纽约地铁的很大一部分设备没有更新超过100年

如果您看一下火车在高峰时段的运行频率，就会发现戴着耳机，智能手机和电子书的人根本没有注意到纽约地铁的年龄。每天，数百列火车在世界上最大的地铁网络上运行，其技术已经存在了一个多世纪。当系统节点发生故障（这种情况发生的频率更高）时，火车就会延迟。

大都会运输局（MTA）是一家主要的运输公司，在纽约州西南部的12个县和康涅狄格州西南部的2个县运营。 MTA是负责纽约地铁的政府机构，正努力获得地铁急需的资金。例如，为了吸引更多资金，MTA将地铁的费用从2.50美元增加到了2.75美元。收到的资金将用于更新一个世纪前的技术基础。为了获得公众的支持，MTA几个月前向YouTube上传了一段视频，该视频描述了系统的当前状态以及正在进行的更新。

MTA大修计划中最重要的元素是组建列车控制中心的计划，而该中心的建立将需要吸引大量预算资金。对于纽约这样古老的系统，这是一个革命性的解决方案。它仅在一条地铁线上的安装就已经花费了2.88亿美元，耗时六年。

“我们的系统不仅具有数百年的架构，” AIT员工解释道。 “这也是一套基础技术。”



在西四街，员工手动保存火车日志。



该板上的每个信号，更像是一个老式的棋盘游戏，而不是一个复杂的系统，有助于将地铁乘客安全，及时地到达目的地。



同一块木板就在附近。



员工可以手动控制箭头和信号，这些信号和信号会通知火车操作员何时确切地可以安全地通过特定的路段。



信号可通过控制杆从控制室手动控制。



“并非所有铁路都支持这种设备，”地铁通讯副总裁兼执行董事Winton Habersham解释说。 “很难保持工作状态。”



这意味着，如果发生故障，MTA必须去自己的维修店修理或更换稀有零件。



看看这个贴纸。她已超过50岁！



火车位置跟踪系统现在具有显示1,000英尺距离的固定单元。这意味着操作员只能大致了解火车现在的位置，而无需任何其他信息，例如有关其速度的数据。



变化正在发生，但是很缓慢。 MTA正在实施交通控制技术，该技术已经安装在Canarsie的L列火车上。



在这些列车上安装系统的过程耗时六年，成本总计2.88亿美元。使用所谓的“自动火车”需要较少的人力参与，这引起了美国运输工人联盟当地分支机构的不满。

现在，操作员没有关于火车位置的准确信息，但是现代技术使将应答器安装在货车下成为可能。在他们的帮助下，可以实时跟踪火车的位置。



该系统将能够高速处理有关更多列车的信息，如以下视频所示。在合成之间，将进行信息交换，如果有必要，由于这些信息，它们将放慢速度并避免自动模式下的冲突。



现在，控制火车运动的技术已经安装在法拉盛7号线的火车上，并且有朝一日（用手指交叉！），这将适用于纽约地铁的整个系统。




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Via businessinsider.com

Source: https://habr.com/ru/post/zh-CN385557/