🛀🏼 🍁 🖲️ 集体客机救援系统已创建。这不赚钱-航空公司的答案 👩🏾‍💻 🧔🏼 🍭

欢迎使用iCover博客页面。对于许多人来说，这可能是一个启示，实际上是在10月29日沿着“ Sharm El Sheikh-St. Petersburg”路线的9268号航班，社区Street FX Motorsport＆Graphics的9268航班跟随俄罗斯MetroJet空中客车A-321飞机悲剧发生的前两天在Facebook页面上发布了一段视频，展示了飞机坠毁事故中的乘客集体救援系统，该系统由乌克兰工程师弗拉基米尔·塔塔连科（Vladimir Tatarenko）于2010年提出。

视频发布与10月31日上午7点左右在埃及城市埃里什（El Arish）以南飞机坠毁之间的最短时间差很可能只是一个巧合。同时，正是这段视频在2015年11月10日获得了近1850万的观看次数和25万以上的帖子，清楚地表明了客机上集体安全问题的紧迫性。

考虑到过去的悲剧事件，我们决定将目前的材料专门用于V.N. Tatarenko的发明。根据他的作者的说法，如果及时得到支持，它将有助于在过去的15年中最大程度地减少多次飞行的受害者人数。

拯救一个人，您拯救了整个世界。孔子

简要信息：弗拉基米尔·尼古拉耶维奇·塔塔连科来自克拉斯诺亚尔斯克附近。他毕业于ISTU的飞机工程学院，然后在伊尔库茨克工作了一段时间。通过分销，他到达了基辅航空工厂，在那里工作了一段时间，担任机械装配车间的负责人，之后又在航空技术研究所担任首席工程师。他在KPI撰写了博士学位论文。塔塔连科总共拥有100多项专利和几本有关飞机制造的书籍。他参加了重载班轮AN-225“ MRIYA”的研制，并为此获得了乌克兰SSR国家科学技术国家奖。

与天空中的悲剧相比，车祸的受害者人数要多得多。同时，目前对于航空乘客紧急安全问题的寻求方法和解决方案的搜索水平仍然非常不令人满意。

对现有救援系统的长期研究使本发明的作者得出令人失望的结论：“ ...当今确实没有有效的系统。尽管主要重点是提高飞机结构的可靠性并复制其系统，但在发生事故的情况下，仍然存在人员另一方面，建议的大多数用于挽救乘客的系统都涉及到机身的破坏，机翼的分离等……直到舱体被分离为止，这会抵消任何恢复和将来使用飞机的可能性。”

塔塔连科说，在这种情况下，唯一有效的解决方案可能是将乘客和机组人员完全从飞机上撤离。

塔塔连科体系的原理

根据发明人的说法，建立有效的乘客集体救援系统的想法在上个世纪的前几十年引起了发明人的兴趣。这种系统之一的专利“一种在飞机事故中救助乘客的装置”，是由空中降落伞的俄罗斯发明者格列布·埃夫涅涅维奇·科捷尔尼科夫（Gleb Evgenievich Kotelnikov）于1923年获得的，但是在那几年没有实施该项目的技术能力。V. Tatarenko于2010年10月9日再次申请了编号为UA52936U

的专利 “一种飞机，该飞机具有在紧急情况下救助乘客的装置”。

据他介绍，塔塔连科在UA52936U专利中实施的系统基于久经考验的可靠技术解决方案。这使得有可能在数十米至几千米的高度范围内，从遇险飞机上撤离所有乘客和机组人员，使飞机顺利下降并软着陆（飞溅），并确保人员的生命直至救援人员发现为止。

胶囊通过可拆卸的自动安装架固定在机身上。此外，分离现场的所有电气，管道，运动学和其他连接都是自动断开的，使用自动接头，电气连接器，滑阀和其他阀门。

在降落伞自身质量的影响下，降落伞与进气流之间的空气动力学相互作用确保了降落伞的下降。根据飞机设计者的说法，该系统具有在2-3秒内撤回大小型降落伞系统的能力，并确保能够撤离太空舱并进行主动自制动，这使您能够在起飞和降落时低空使用该方法的功能。

在碳纤维太空舱中，有成排的乘客座位和机组人员的椅子，根据塔塔连科的计划，这些乘客与乘客同时离开飞机。

塔塔连科项目是在考虑严格的技术，法律和商业限制的情况下，试图将一种全新的飞机推向市场的尝试。此外，在由碳纤维和现代高强度材料制造机身，机翼和舱盖的情况下，可以将飞机的总重量保持在基本配置的水平。

飞机设计图：机身-1，由两个相互连接的上部（2）和下部（3）组成。挡泥板（4），尾羽（5），发动机（6）和驾驶舱（8）安装在上部。

机身的上部以具有壳体（9）的刚性密封的绝热体的形式制成。上部的横截面取决于机身下部的形状（3），可以是带有凸边或凹边的弯曲三角形（10）（图3），也可以是带有所有凸边的弯曲“ Relo三角形”（图4）。图5中所示的截面由两条曲线勾勒出轮廓，曲线的上部为凸形，下部为一个凸形（12）和两个凹形（13）。在所有提出的变型中，机身的上部（2）的横截面沿着闭合曲线的轮廓勾勒出轮廓，其形状可以取决于下部（3）的实施方式而不同。

机身的下部（3）以一个，两个或两个以上（图6）的刚性，几何形状，绝热的主体14的形式制成，并配有轮廓衬里15每个乘客舱包括一个带有座椅（17）的乘客舱（16），该舱的前端（18）和后端（未示出）的气密门，应急降落伞（20）的舱（19）（在图1中以开放形式显示） 7.）位于机壳（15）和行李箱（21）的上方，下方。降落伞的舱室（19）配有自动打开的舱口（未显示）。

容器的下部装有带铰接舱口的隔间，舱口有可能自动打开以释放钢瓶，通过高度计的信号自动为气体充气。如果飞机在池塘上方遇险，舱室被迫溅落，或在地面上提供软着陆，则需要后者。出于相同的目的，该集装箱在其下部外部配备了小型软着陆火箭发动机，并且胶囊的内部提供了额外的个人安全选项-充气式救生衣和自动安全带，用于在着陆或着陆时固定身体。

容器的车载自动化和测量设备与自己的车载计算机相结合，为控制胶囊在空间，下降速度，与地面或水面的距离的方向提供了机会。

胶囊降落（降落）后，乘客和机组人员的生命维持系统将由重要功能接管。

乘客座椅和运输的货物的相对空间量是根据飞机的用途确定的，即它是旅客，载客还是载货。因此，例如，在货舱的下部，只能安装一些供机组人员使用的座椅，在紧急情况下他们可以使用。其余空间可分配用于运输货物。

机身主体的上部（2）的底部和下部（3）的顶部的相互邻接的区域彼此重复形状。沿着抵接表面，安装有用于彼此刚性连接的装置（25），在飞行员的机舱或地面命令下，有可能紧急情况下断开这些部件的连接。这些工具可以具有不同的工作原理（机械的，液压的，爆炸的等），并且目前是众所周知的。

舱室的紧急疏散是通过机身后下部（3）中的货舱口（26）进行的。机身上部（2）的驾驶舱（8）的门和下部（3）的机身（14）的门位于同一高度。

在座舱中有一个设备，在发生紧急情况时，该设备可使您生成一定顺序的电子命令，以启动救援程序。疏散命令可以按照必要的顺序发出：飞行员，机载计算机或地面上的人员。

可能的紧急情况

根据当前情况，塔塔连科系统提供了几种行动方案。

1.目前的情况排除了拯救飞机的可能性。

在这种情况下，所有机组人员在胶囊中为他们保留了预留的位置（17），之前已发出命令操作自动装置（25），该装置确保下部（3）与上部（2）分离，随后展开和降落伞20的打开以及伸展和在离着陆面要求的距离处吹浮船。

2.如果仍然保留上部（2）的可能性。

机组人员（除留在驾驶舱内的第一个飞行员外）进入舱内。分离胶囊可以帮助改善情况。根据疏散时飞机的高度，事故的性质和严重程度，飞行员可能有一些时间来控制情况。如果要在下部（3）进行初步疏散，可以采取那些措施来挽救飞机，如果这些飞机出现在机上，则由于增加的风险而不允许这样做。如果为挽救客机采取的所有措施均未成功，那么飞行员仍然有机会弹射并挽救他的生命。

替代解决方案

如上所述，根据发明人，目前尚未提出一种有效的乘客集体救援方法。因此，例如，这样的解决方案之一是带有机翼的飞机，该机翼带有增强的加强板，并配备有可充气的气球（US 3481569）。但是，此选项只能用于超轻型飞机。另一种解决方案是，飞机的机翼上有一个附加的机翼，该机翼在事故中从机身上释放出来（US 2193029），如果需要保存主飞机，则该选项无用。通过定向爆炸将机身碎片从机翼和机身上分离的方法，存在着使人员降落或损坏救生舱的危险。同时，飞机的维护成本大大增加，维护热释电和装药的完整性以及对其进行定期验证可以解释这一点。另一个无法解释的风险因素是闪电对累积电荷的爆炸作用。

基于2014年 IR（发明家和理性主义者）第1期（第5-15页）的出版物，可以更详细地找到一些其他替代系统的描述，其局限性和不足以及V.N.塔塔连科本人的发明。

如果将Tatarenko系统安装在现有机型上，则其局限性是只能安装在具有舱口空间的模型上，尾舱中的舱室可通过该舱被抽空。las，现有的波音或空中客车机型不在此列表之列。一个重要的优势是能够快速将处于线性运行状态的飞机从乘客升级到货物。

发行价

如果拥有有效的发明专利，则实施该项目第一阶段所需的时间将为约4年，其中应将这段时间的一半分配给开发和测试，而在ICAO进行适航性认证则需要一年半至两年。塔塔连科认为，该项目的下一步发展将是创造全新的飞机模型，这些模型最初配备了用于集体救援乘客的舱室。在这种情况下，飞机的“临界质量”问题会自动解决，因为建议在制造飞机时使用轻巧耐用的现代材料。同时，开发带有预装Tatarenko胶囊的安全飞机项目将需要非常认真的投资。

该项目在乌克兰实施的机会很小。塔塔连科已经向交通部提出了申请，但他们回答说该项目没有资金。尽管有这样一个事实，第一阶段的估计费用-可以集成到现有飞机模型中的胶囊-约为1,000,000美元，约为客机基本成本的1-2％（对于空客A-321型号为110,000,000美元-作者的评论）。

该出版物使用了Olga Zakrevskaya的照片

“我与OKB im的部门负责人交谈。安东诺娃（Antonova）双手发痒地这样做，他们说：“是的，我们会在两年内开发出它。”他们具有足够的资格，技术准备和经验。但是，这是需要钱的，今天，它们不在OKB中，”发明人说。由塔塔连科（V.N. Tatarenko）管理的承运人公司在讨论该发明时没有看到任何商业意义...装备现有的班轮（根据承运人）将不可避免地减少大量座位，结果减少了实际利润。另外，与由于飞机结构的重量而不可避免地增加的燃料消耗有关的运行成本正在增长。而且，不幸的是，这是当前占主导地位的观点。

“我问过这样的公司的第一人：好吧，结果证明机票要贵15-30％-您希望在哪架飞机上安排自己的家人并自己飞翔-定期或可以安全逃离的飞机？但是他们回答我说他们现在没有安全问题，”飞机设计师对此表示遗憾。我们还补充说，项目投资回报的另一个来源可能是保险支付数量和数量的减少。

从Facebook上成千上万的评论来看，从Facebook上成千上万的评论来看，潜在的乘客自己（在很大程度上支持这种现代化）坚持了下来，这激发了他们的希望在不久的将来会被听到。

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