🙋🏾 ☑️ 👨🏾‍🏭 航空模块化 🌐 🤹🏽 🧘

不久前，关于哈加（Kobrlymavia）飞机在哈勃（Habr）上坠毁的事件，讨论了使用特殊的废弃模块来救助乘客的想法。这个想法有很多缺点，而没有缺点，因此受到了正确的批评。

但是模块化本身的想法不仅是单身发烧友。她有一个古老的故事。

在已实施的系统中，直升机最容易被召回。所谓的飞鹤。这种直升机最著名（但不是唯一）的代表是Mi-10和S-64。

S-64的开发始于1958年。基础是西科斯基S-60。原型S-64于1962年5月9日起飞。 1992年，从西科斯基飞机公司（Sikorsky Aircraft）发行S-64的所有权利移交给了埃里克森空中起重机（Erickson Air-Crane），后者继续生产新车并恢复旧车。

B-10直升机（未来的MI-10的品牌名称）的设计始于1959年，并于1959年结束。根据任务，该机器原本可以将至少12吨的货物运输到250公里的距离，并可以在更短的距离内运输最多15吨的货物一次。在机身下方，原本应该在专门的集装箱沙龙中运输油箱，卫生操作点，流动实验室和乘客。到明年夏天，第一架直升机原型机被制造出来。在飞行测试开始之前，这辆车的名称是Mi-10，

而Mi-10的生产仅用了五年时间。这些直升机只生产了两打。

拒绝MI-10的原因实质上是需要统一交付。对于普通货物，必须配备适合直升机液压升力的特殊握把。与西科斯基设备不同，MI-10的货物悬挂在机身下方，而不是座舱后面，从而产生了太多的空气阻力。

有些项目使用飞机模块（国内外）。在苏联的项目中，米亚什雪夫设计局的M-90（又名MGS）可能是最有趣的（顺便说一句，我推荐第六期《祖国之翼》，并附有关于Perestroika初期开发的项目的文章）。

该项目设想运输近8500件设备，总质量为86000吨，平均年运输量约为30亿公里。

M-90被认为具有数种型号，分别配备6台和8台发动机，用于运输质量为250吨和250至400吨的货物（带有8个遥控器）。

需要密封的负载应在不超过3公里的高度和3400公里的范围内运输。并不需要-使用最少数量的中间机场，在最高9公里的高度和4300公里的范围内。

机身吊篮安装在机翼下方的桁架吊架上。他们安置了一个可容纳4人的机舱（左），一个可容纳29人的随行人员的机舱（右），一个设备舱，行李舱，一个底盘和一个辅助控制系统。

在吊船之间是一个平台，它也是下翼。在平台上安装了超大货物。

考虑了两种形式的乘客吊船-622名乘客紧缩，1462名乘客漏气。优先考虑泄漏。

现在，这个想法再次进入了讨论圈。美国专利商标局（USPTO）已发布了空中客车公司的专利申请。

与之前讨论的想法相反，空中客车公司建议使用模块化飞机之类的东西。特别地，将有可能制造一个货物块或一个乘客块。这个想法还有望为航空公司节省开支-无需购买飞机的货运和客运版本。但是最有趣和最有前途的是向乘客开放。如果现在乘客需要去机场，登机，下停机坪，乘公共汽车，上飞机……对于低成本航空公司来说，这尤其关键。根据新概念，甚至可以在飞机准备起飞，交付飞机，连接之前以及准备起飞时容纳乘客。

有一次（如果我没记错“技术青年”的话），描述了一个高速火车的项目，该项目不需要减速并停在中间站-这是由独立的汽车完成的。小说-但与上面的空中客车构想完美匹配。

航空模块化

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