2009年，全球最大的15艘船舶中的排放量高达7.6亿辆汽车

特拉华大学海洋政策研究中心的一位教授于2009年说：“来自海洋船舶的污染会影响世界各地沿海和内陆地区人民的健康，而来自船舶的污染是全球受管制最少的部分运输系统。”

《卫报》的报告证实了他的话。根据这份报告，最大的集装箱运输船之一排放了多达五千万辆汽车。 15艘最大的船只中一氧化氮和硫的氧化物的数量与当年全世界7.6亿辆汽车中的数量相同。

从那时起已经过去了六年。有什么变化？


世界上最大的集装箱船CMA CGM Christophe Colomb

容量为109,000马力的船舶的发动机每天连续工作24小时，每年持续工作280天。实际上，这是世界上最节能的系统之一，Jeremy Korzhenevsky 写道。问题在于它们使用的燃料油，以及监管机构对船舶排放量的关注不足。在美国和欧洲，船用燃料中的硫含量比柴油中的硫含量高两千倍。

2009年，一些国家的主管部门开始引入要求。例如，美国禁止此类船只进入该国海岸230英里，联合王国正准备引入此类要求。这些决定由佛罗里达州的专家进行了一项研究，其中包括每年有9万艘货船造成的污染导致6万多人丧生，并花费了3,300亿美元的医疗保健系统-这笔钱用于治疗肺和心脏病。 200英里的缓冲区每年应挽救八千多条生命。

丹麦政府的研究为这张照片增添了色彩。根据环境部的数据，2009年丹麦每年因船舶排放造成的医疗费用高达50亿英镑。此前，该部估计每年有1000丹麦人因这些排放而死亡。

一年中，行驶15,000公里的汽车排放101克氧化硫。大型船舶的柴油发动机每年280天产生5200吨的氧化硫。也就是说，一艘集装箱船能够用内燃机“替代” 5,100万辆汽车。

以上数据为2009年数据。 2012年，欧盟引入了指令2012/33 / EU，将燃油中的硫含量限制为0.1％。仅当船舶配备有适当的排放控制系统时，才可以超过此指标。此限制适用于波罗的海，北海和美国海岸的船舶。在这些区域之外，硫含量限制为3.5％，但到2020年1月1日之后，硫含量将降低至0.5％。

仍有待等待一项研究，该研究将显示出减少船舶排放，减少医疗保健系统负担的结果。而且这种影响不能被配备内燃机的汽车的普及所抵消吗？内燃机的数量在2011年已超过10亿。

Source: https://habr.com/ru/post/zh-CN388035/