🔥 🧛🏽 🏙️ 特斯拉Model S和日产Leaf的安全性和续航里程的比较 🐃 💆🏻 🦑

如今，电动汽车已不再是道路和新闻上的新奇事物。但是新闻的主要问题在于，新闻的所有陈述和随后的比较都是在不考虑真实数据和统计信息的情况下进行的，而是针对相同的零碎新闻进行的。
这篇文章是基于网络搜索的统计信息。

安全性

支持特斯拉电动汽车的主要论据之一是，与具有内燃机的汽车相比，其自燃性更高。但是实际上，情况并非如此简单。

一些统计

自2012年以来生产的特斯拉Model S，行驶时仅约107,000。今天有六场大火：

2013年10月1日-触底
10/18/2013-墨西哥事故
11/06/2013-底部的第二部分（之后放置保护）
2013/11/15-特斯拉负责
2014年2月11日-多伦多的站立式汽车着火了（从未有人说出原因）
2016年1月1日- 文章提到在Giktayms汽车火灾的情况下，对充电

特斯拉电动汽车与ICE汽车的比较

对于107,000辆Tesla C和2600敞篷跑车，现在有6场大火，占总数的0.0055％。
同时，对于2013年，这将意味着27,000辆汽车和0.014％。

以下是带内燃机汽车的数据：

“从2006年到2010年，每年平均发生152,300起汽车起火”（来源）。当时，美国有2.5亿辆汽车，占每年汽车火灾的0.061％。

还有这样的统计数据：“ 2011年，美国发生了约21.9万起火灾，涉及2.54亿辆汽车。”这是0.085％（来源）。

同时，2003-2007年期间的情况更糟：大约2.4亿辆汽车发生28.7万起火灾，约占0.12％。在这些火灾中，有49％是由汽车故障引起的，有23％是由电气部件故障引起的，有8％是有意采取行动的结果，有3％是由于事故造成的，有5％是由于暴露于其他火源（来源）引起的。

特斯拉的指标之间存在一个数量级的差异，这似乎在支持后者，但是只开火不考虑机器的使用年限。而且特斯拉还不到7岁，因此比较这些值完全是不正确的。在美国，汽车的平均年龄为11.5岁（来源），相对而言，从50年前和昨天离开客舱发出的火灾计算得出。

与日产聆风的比较

着火

日产聆风于2010年开始销售，共生产20万辆汽车。

一宗案件-2015年12月。如果您相信车主对此链接的评论，那么2013年的汽车仅在平坦道路上着火了。

由于在特斯拉的情况下发生了一些事故，我们将其丢弃。因此，结果是10万7千辆汽车中有3辆是“出乎意料”的，而20万辆中只有一辆。统计上差5.6倍。
注意事项我只比较两种车型。跑车没有起火，因此他不在比较之列。

由于我在评论的前面提到了这些数据，因此 esc：

好吧，公平地说，每辆车都会有更多的电池。

因此，对电池进行进一步的细微分析。

日产聆风拥有192个电池，功率为24 kWh。特斯拉要复杂得多。在整个生产期间，有几种型号的电池分别为40、60、70、85和90 kWh。85 kWh Model S有7104 18650电池，

假设所有Model S 均为90 kWh。
S型的总容量为9630 MWh，日产聆风-4800 MWh。那么Model S 1的火力为3210 MWh，而Leaf的火力为4800 MWh。同样也不赞成特斯拉。

现在最重要的是。如果我们查看维基百科，我们会发现并非所有汽车的电池容量都为90 kWh（特斯拉汽车产量）。

如果查看数据，将得到以下图片：

电池容量	发行年份
40度电	2012年-2013年4月
60度电	2012年-2015年4月
70千瓦时	2015年4月-直到今天
85/95千瓦时	2012年-直到今天
演出85	2012年-2014年11月
性能85/95 kWh	2014年11月-直到今天
可笑的85/95 kWh	2015年8月-直到今天

因此，并非所有生产的10.7万辆汽车中都有90千瓦时的电池。日产Leaf车型系列已经在2016年开始销售，它配备了30 kWh电池。因此，该比率甚至更不利于特斯拉。

因此，有关电池数量的争论表明该解决方案在技术上是错误的，因此可以使用最初用于汽车运输的电池来获得更安全的汽车。

意外安全

当驾驶员下车而没有任何严重损坏时，特斯拉Model S发生了3起车祸。日产聆风没有这个。但是它们仍然可以进行比较，因为这两款车都通过了欧洲NCAP测试。以下是测试数据（已测试的85 kWh电池的Tesla Model S）：

车子	特斯拉模型	日产叶子
测试年份	2014年	2012年
成年乘员	31,4	31.9
儿童乘员	37.8	40,4
行人	23.8	23,4
安全协助	9.3	5.9

表格注释-数据以磅为单位。日产聆风的测试于2011年进行，但自2012年以来使用的系统重新计算了分数。

因此，总的来说，特斯拉在安全性方面并不领先（并且在某些方面更糟），特别是考虑到Model S的价格是Leaf的三倍。

射程

该项目与以前有所不同，但是由于它经常在参数中使用，因此应该对其进行解释。
特斯拉为Model S声称一次充电可行驶330至450公里，而日产则表示更适中的数字，即100至200公里（根据独立测试，具体取决于驾驶方式和天气情况）对于新车，这个数字从100到220公里不等。

创建机器的方法的主要区别。特斯拉（Tesla）创造了一种带内燃发动机的汽车的替代产品，并指出电动汽车的行驶范围和充电时（内燃发动机的加油）不会比具有内燃发动机的汽车更差。这是所有用于快速更换电池和增压器网络的解决方案的地方，即试图在加油站停车时将电动汽车装配到传统汽车的概念中。我个人的想法是尝试一次坐在两把椅子上。

日产使用不同的方法-他们使用统计数据。我有德国的统计数据，但在全世界范围内并没有太大的不同。它包含以下内容-95％的德国人单程行驶不超过40公里，每天的80％磨合不超过140公里。因此，将Leaf定位为每天在家庭作业或家庭工作路线上行驶的汽车，400 km的电池简直是一笔过高的成本，就像用施华洛世奇水晶镶嵌手机壳以提高功能一样。
几乎所有用于电动和混合动力汽车的汽车制造商都采用类似的方法来确定电池容量-根据统计数据选择范围，而不尝试在技术上困难且经济上不合理的地方竞争。

如果您使用其他国家/地区，则数据会略有不同，但是总的来说，里程数的差异并不是很大。是的，有例外，但它们是例外。

注意事项截至2016年1月15日提供的数据。数据并不能假装是100％完整的，也许是我错过了某些东西。

聚苯乙烯

在讨论本文的过程中，找到了更多有关汽车行驶里程数据的资源。它们在下面列出。

德国和美国的比较

	德国	美国
一日游	从0.1到2500公里	从0.2到2497公里
平均值	44.3公里	70.6公里
中位数	22.1公里	41.6公里
骑行达200公里	96.5％	93.7％

对于长达200公里的一日游：

	德国	美国
平均值	31.1公里	50.9公里
中位数	21公里	38.4公里

资料来源，第316页

同样，美国也有以下信息：
在美国，平均驾车感恩节行程为350公里，圣诞节行程平均为450公里。
来源

俄罗斯数据

俄罗斯新车的平均行驶里程为2万公里。如果仅将其除以工作日，则为80公里/天。但这是用于新车，总平均里程为16,700公里或67公里/天。如果我们认为平均值大于中位数，那么我们得到的数字将接近美国。
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特斯拉Model S和日产Leaf的安全性和续航里程的比较

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