2016年国际消费电子展不仅向公众介绍了  市场上最有趣的新产品，而且使人们有可能发现哪些技术趋势将在未来几年树立基调。
 

 
 

福特做出认真的承诺

到目前为止，福特什么都没显示。但是制造商已经宣布了将研究车队扩大到30辆的决定，并且将目光投向了Velodyne的最新发展，Velodyne是3D LiDAR系列的廉价PUCK激光传感器。

福特还在研究一个项目，该项目将由几个人使用一辆汽车，称为“ GoDrive”（戴姆勒拥有 “ Car2Go”，宝马拥有“ DriveNow”）。这将加强他在销售汽车而不是旅行方面的立场。不要忘了优步及其同名应用的明显成功，优步不仅与出租车竞争，而且与汽车公司竞争。
 

 
此外，福特正在开发一项有趣的汽车更换计划。细节尚不清楚，但是假设福特车主将能够与另一位驾驶员交换汽车。例如，如果某人拥有F-150或过境货车，并且确定他在周末将不需要汽车的货运能力，则可以暂时将其交给您，在此期间使用您的轿车。

关于福特和谷歌之间的多对多联盟，什么也没说。该汽车制造商并未拒绝该选项，但表示目前该公司有足够的合作伙伴。这种合作将非常有益，因此，也许在其他即将举行的活动中（例如在底特律车展上），我们将听到有关这些谣言的证实。
 
 

法拉第未来，承诺在哪里？

 

 
2016年国际消费电子展最大的失望是法拉第未来提出的赛车概念。当然，这是一款非常酷的赛车电动汽车，但与许多人对即将到来的演示文稿所听到的内容无关。这不是具有一组单独功能的消费类自动驾驶电动汽车。也许该公司在展览会上预定了一个地方，但是没有设法完成备受期待的汽车的创作？
 

 
 

航海图比赛

Google的汽车行驶时会显示一张超级详细的地图，显示所有道路，这是正确的方法。该公司不太可能将其卡提供给其他自动驾驶机器开发商，因此Here / Navteq（由德国汽车公司财团拥有）和TomTom计划按照Google的示例发行自己的地图，但创建方法将完全不同。

一个有趣的事实是，这些公司计划与大型汽车制造商合作，不仅为其提供制图数据，而且还接收响应信息。这意味着地图开发人员将收到持续的道路信息流，他们可以使用它们来改进和澄清细节并纠正不一致之处。
MobilEye宣布了类似的行动计划，并且已经开始从许多汽车中收集数据。
 

 
特斯拉还从汽车中读取有关道路状况的信息，但就目前所知，它尚未开发出详细的地图。

Google是制图领域的第一大公司，而且由于成千上万的汽车驾驶员使用Android智能手机，因此它可以访问有关汽车速度和路线的大量数据，但在汽车数量上不如Here和TomTom合作伙伴，用作信息来源。即使后者的数据不会那么准确。

苹果还有一个开发卡的部门，该公司也打算进入这个市场。

导航数据标准协会正在尝试开发一种标准地图格式，以使自动驾驶汽车可以在它们之间进行切换并使用各种供应商的内容。竞争是好的，特别是对于消费者而言。
 
 

Nvidia可能是一个很好的平台

英伟达以为大多数计算机开发GPU而著称，正在扩展其功能。Nvidia GPU已经成为现代超级计算机的基础，该公司已开始推广其新的Drive PX2产品，该产品具有许多处理器，包括GPS，以创建用于自动驾驶机器的超级计算机。这样的设备将使自动驾驶汽车能够快速执行必要的操作和计算，控制定位，感知，传感器和传感器监控，交通规划等过程。
 

 
该公司认为，与MobilEye正在开发的专用视频处理设备相比，这种超级计算机将更有效地执行必要的任务，并且仅通过摄像头即可工作，而无需使用LIDAR技术。但是，与相同的Elon Mask和MobilEye不同，该公司并不反对这项技术，并声称其技术仍将与LIDAR兼容。英伟达的演示技术之一是行人检测系统，该系统将Quanergy 8飞机激光雷达和公司本身的摄像头系统结合在一起。

英伟达不是唯一朝这个方向努力的人，而是最成功的人。恩智浦，高通，英特尔，QNX和其他公司也有话要说。TI和CEVA等其他处理器开发商也瞄准了ADAS市场，而MobilEye在该领域的成功将吸引许多其他公司。
 
 

新成员-VF和IAV

德国一级VF引入了两项发展：电子控制系统引擎和ADAS工具，以及为不想自己开发它们的制造商提供的交钥匙系统。

最无意义的演讲是IAV，微软和其他一些公司的联合项目。无人驾驶汽车必须沿着道路行驶至交通信号灯，附近有行人。行人有一个Microsoft手镯，可将GPS数据发送到服务器，然后服务器将其发送到交通灯。继而向行人发送有关行人存在的信号并切换灯。

收到信号后，汽车减速并停车，让行人通过。乍一看还不错，但这个想法仍然很粗糙，因为即使开发人员自己也说，每次接近过渡时，汽车都会做出反应并放慢速度。此外，到目前为止，即使GPS数据足够精确，也无法达成共识。
 
 

丰田依靠AI

除了丰田的非同寻常的概念车，由吉尔·普拉特（Gill Pratt）领导的新的10亿美元人工智能实验室在CES上引起了人们的兴趣。如此庞大的实验室预算将旨在与人工智能合作，特别是将其用于自动驾驶汽车的开发中。
 

 
 

Quanergy的新型激光雷达

Quanergy宣布了其LIDAR系列的新发展。新设备的审查温度为120°，可以成功用于自动驾驶汽车，而其价格仍然相当适中。因此，那些声称Quanergy产品（尤其是LIDAR系列）会非常昂贵的人被误解了。

为了使LIDAR进入汽车行业，Quanergy寻求了Delphi的帮助。
 
 

Delphi V2-一切系统

在谈到Delphi时，应该注意的是，该公司已经展示了自动驾驶汽车中所用的“车辆到一切（V2E）”到“车辆到一切”环境技术的功能。设备和软件的最新发展使汽车可以与街道，道路标志，交通信号灯，其他汽车甚至行人“通信”。
 

 

展会上展示的创新应包括：

• 汽车到汽车技术： Delphi汽车可以识别其他车辆，并立即确定何时汽车决定换道。
• «–»: , .
• «–»: DSRC .
• « »: Delphi , , .
• « »:  , . , .

 
 

Velodyne和法雷奥的新型激光雷达系统

并非只有Quanergy正在开发一种技术来获取和处理有关LIDAR对象的远程信息。

Velodyne正在开发昂贵但功能强大的64激光LIDAR技术，该技术在开发阶段就用于许多自动驾驶汽车（Google一直使用该技术直到其自行开发），推出了一种新的32激光设备，该设备具有大洗衣机的大小。特别是，它将用于新的福特研究型车辆。新LIDAR的成本尚不知道，但应该低于10,000美元-16激光Velodyne LIDAR版本的当前成本。
 

 
根据IBEO的发展，法雷奥还开发了一种价格为250美元的激光雷达4激光系统。
 

 
尽管该公司与自动驾驶汽车关系不大，但它还是推出了自己的系统，该系统能够替换后视镜，并为它们配备摄像头和显示器。根据法律规定，禁止无后视镜行驶。即使是第三代Google汽车也有它们。但是，它们经常在事故中损坏，因此制造商想尝试用相机替换它们，其优点是也没有盲点。
 
 

沃尔沃，电视和自动驾驶汽车

沃尔沃表示，他们正在与爱立信一起开发不间断的供应渠道，让乘客在乘坐自动驾驶汽车时欣赏自己喜欢的节目和电影。

沃尔沃计划在爱立信网络及其云研究专家的帮助下开发一种系统，该系统将确定旅程的持续时间，并根据旅程选择适合您口味的内容。
 

 
 

日产承诺推出10款独立车型

日产并未出席CES，但其首席执行官在Saniveil研究中心举行了新闻发布会。他承诺，该汽车制造商将推出10种自动驾驶汽车模型。 
 

 
预计在2018年将展示自动驾驶功能（类似于特斯拉的发展），并且到2020年-汽车自动驾驶能力将进一步扩大。

日产汽车是日本市场的领导者，但丰田的人工智能产品可以改变其地位。本田，马自达和斯巴鲁在这一领域尚无法提供令人瞩目的发展。

日产表示，他们不打算加入潮流，其目的是共享汽车，例如Uber，Lyft和Robotaxi，但希望专注于私人汽车。
 
 

特斯拉汽车挑战赛

最近，在一次电话会议上，埃隆·马斯克（Elon Musk）宣布，在两年之内，我们将拥有可以从该国另一边“召集”的汽车。例如，您在纽约，从洛杉矶给您的特斯拉汽车打电话，这是使用自我管理系统到达的。这个概念很有趣，但是两年内的实施是一个过于乐观的预测。
同时，介绍新软件和新自动驾驶仪：
 

 
 

奥迪安静的表现

奥迪在自动驾驶汽车方面的 发展令人印象深刻。但是，在2016年国际消费电子展上，该公司只是重复说，它将继续努力改进概念，而无需赘述。
 

 
 

宝马展示了它的概念

宝马一直是大型汽车公司的领导者。与上一次展示宝马i3演示的展览不同，今年该公司将自己局限于一辆能够展示常见的和可能的想法的汽车，而这些想法已经被许多其他汽车提出。展览的参观者有兴趣了解公司的实际活动，而不是了解永远不会实现的事情。