“固体氢”无人飞机首飞
公告照片中显示的无人机与发烧友制造的常规飞机型号没有太大区别。从外观上看，没有区别。但是，它的燃料系统不同于以前使用的所有无人机。该系统的开发人员称其为“固体燃料”，而燃料本身称为“固体氢”。这并非完全正确，而是接近事物的真实状态。我们都知道，固态氢的生产需要超低温，这在无人机规模上是不可能或很难实现的。但是发明人没有使用低温设备。取而代之的是，使用特殊的化学化合物将氢化学键合。这是一种固体物质，氢气无人机的制造者将其分成边长为1厘米的方形颗粒，当将其稍微加热时，它会释放出氢气，从而为燃料电池提供稳定的气体供应。顺便说一句，空中客车公司先前曾提出过一个更复杂的项目-仅在这种情况下，该公司的专家才使用液态氢，液态氢被储存在超低温下。自然地，这样的系统对于它的广泛分布来说太复杂了（并且可能是危险的）。
至于“固体燃料”，它使用一个特殊的弹药筒，其中装有约100个上述的氢颗粒。为了防止活性元素熔化，还使用了一种特殊的聚合物（未报道）。加热过程中释放的氢气进入燃料电池，在此发电。无人机电动机已经在运行。试飞在80米的高度仅持续了10分钟。为了研究无人机着陆后燃油系统的状态，开发商决定安全使用。通常，机上装载的燃油量应足以飞行2个小时-如果飞机没有过早放到地面上就足够了。飞机燃油系统的优点是可以缩放。该项目的作者说：“如果您向系统中加载两倍的燃料，那么您在空中的使用寿命将是其两倍-这就是我们的系统与电池之间的区别。”根据开发商的说法，这样的系统可以成为研究北极和南极的气象学家，环境专家，气候学家的理想助手。带有燃料的无人机的总质量小于带有电池系统的无人机的质量，后者具有足够的能量用于类似的飞行距离。另外，飞机不会产生有害排放物，水是氢燃烧的产物。飞机工业的代表已经对氢燃料系统感兴趣。因此，法国赛峰公司（Safran）要求塞拉（正是该公司开发了新的燃油系统）为传统飞机创建了其系统的类似物。仅在这种情况下，我们所讨论的是为乘客和机组人员的需要发电，在这种情况下，ICE仍然存在。Source: https://habr.com/ru/post/zh-CN390313/
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