🖖🏻 👶🏾 🏮 FIDO-雾超频服务 👆🏿 🛃 ⛹🏿

在引入《清洁空气法》之前，英格兰的大雾并不少见。
在战争期间飞行的飞机在良好的天气轰炸德国时，可能会返回大雾，以至于看不到起降跑道。

根据指示，在这种情况下，飞行员必须将飞机指向大海，他将与机组人员一起乘降落伞跳下。这导致大量的非战斗机损失。

1942年，英国人提出了FIDO-雾散火系统：

散发雾气的装置由位于跑道两侧的三根管道组成。有两个躺在地上，顶端在上面。在下部管道上打了孔。

燃油被泵入上部管道，然后流入下部管道，并通过孔向上喷出。电动或手动将喷嘴喷火，上管加热，其中的燃料蒸发，系统进入工作模式：不是液体从孔中倒出，而是汽油蒸气，形成60-180厘米高的火炬

，火焰产生的热量蒸发了雾滴，并消散了。
系统预热后，黑烟消失了，并保留了相对较干净的火焰。
在打开系统之前和之后（9分钟之后）：

在不同的风向使用该系统：

首次试飞降落后，飞行员说他感觉像马戏团的狮子，需要跳入燃烧的铁环。热风几乎没有湍流，但没有引起问题。

该系统于1943年11月19日晚上在菲斯克顿（Fiskerton）镇接受了火的洗礼，当时该系统在10分钟内将雾中的能见度从100码提高到2-4英里。当晚的降落伴随着飞行员的评论，例如“看来我们快要下地狱了，但最终结果还不错。”

从这一天到1943年底，菲斯克顿共成功降落39次。在1944年春季，已经有8个英国飞机场装备了FIDO，另外还有7个飞机场也在此过程中。万一出现大雾，返回的轰炸机在FIDO上起飞并加油，并且在飞行天气开始后飞到了基地。
火焰发出的光有时是如此强烈，以至于荷兰海岸都可以看到发光的光芒。

燃料装在飞机场边缘的坦克中，被砖石掩埋或保护。燃油消耗量巨大-每条中等长度的车道每小时450立方米。该系统由20人提供服务。抽水：从1943年到1945年，总共有2486架飞机使用FIDO成功降落在英国

，其中79个能见度小于100米。阿留申群岛的美国人也使用了该系统。根据英国的估计

，一次降落在雾中的成本为625-1500磅，根据美国的估计为4000-5000美元。

曾尝试在战后应用该系统，特别是在希思罗机场。后来在巴黎奥利和北京南苑进行了实验，沿钢带安装了喷气发动机，以达到相同的目的。但是，要么结果证明它太昂贵，要么起雾少了，或者自动化系统“自拔”了，但该系统并未在平民世界中扎根。

1946年带有设备系统，鸟瞰图等的带有“ Secret”签名章的电影。（英语）：

FIDO-雾超频服务

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