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21世纪现实中的“泰坦尼克号”

通常，当观看有关海上灾难的故事片时，人们会想到生活中银幕上发生的一切真实和可能的情况：这种或那种情况真的会发生吗，如果这种或那种救助手段有效或无效，是否正确？电影的英雄等等 在本文中，我想以著名的故事片《泰坦尼克号》中的情况为例，试图弄清当今海上安全的状况，以及人们应如何在现代现实中采取行动来拯救自己。立即预订，由于数量众多，我不会考虑所有方面。我只会考虑最生动，最全球化和最有趣的内容（当然，根据我的拙见）。

第一部分：船


众所周知，影片“泰坦尼克号”是根据二十世纪初期的真实事件拍摄的，当时并没有严格要求船上集体救援设备的数量与船上人员的数量相对应。泰坦尼克号之死是基本国际公约之一的第一版（SOLAS）的创建动力。自采用以来发生了什么变化？有人可能会认为，环游世界时，在最可悲的情况下，每个人都会毫无例外地在救生艇上有足够的空间，但这并不是完全正确的。泰坦尼克号上有足够的船只来容纳大约1/3的乘客。


m / v“泰坦尼克号”救生艇

如今，对客船容量的最低要求实际上已经朝着安全的方向改变：总容量足以容纳船上50％乘员的救生艇应位于客船的每一侧，也就是说，理论上，船上应有足够的空间容纳所有人员。


现代救生艇

除救生艇外，还应在客船上安装救生筏，救生筏的容量应足以容纳25％的乘客和船员。



值得注意的是，对货船的要求要严格得多：在一般情况下，货船的每一侧应有足够的船来容纳船上所有人员。这是很合乎逻辑的：要确保货船的20名船员从两边乘船，要比5000名游轮的船员容易得多。

在紧急情况下，船只或木筏上进行救援的最佳选择是什么？很难说。在日常工作中，作为一种职责，我经常与水手交流，并经常听到乘筏逃生比乘船逃生似乎更容易，更有效。想象一下：一艘船正在沉没（控制中），海上风暴，疯狂的翻滚。您需要坐在一条悬挂在2个钩子上的船上，并用一根电缆在水面10米以上（还不够吗？乘坐更大的船，虽然会从4米高的地方掉下来会受伤），然后祈祷什么都不会卡住，并且遥控器吊艇架制动控制装置工作正常，您成功下沉，船身受到重击，因此下降后的吊钩毫无问题地屈服，不会变酸。或在海浪的作用下猛烈滚动，以全速档（潜水衣+救生衣）沿着风暴坡道驶入已经下降的船上；或跳入船旁的水中，有可能因亲爱的而摔断头；或坐在自由落体的船上，然后从15米高处“坠落”（可疑的乐趣，不是吗？）。


自由落体式救生艇

有了筏子，一切看起来都变得简单了：您只需将集装箱扔入水中，然后将其打开，充气，然后您就必须以任何方式爬入其中（同一个陷阱或只是跳下，落在一个柔软的集装箱上并不那么可怕）。出于某种原因，在这种情况下，大多数水手更喜欢筏子，尽管有例外：如果燃烧的油品在您周围漂浮，充气筏不太可能为您提供帮助，但是这种情况下有特殊的船，它们广泛用于油轮上。


配备水灌溉系统的“油轮”船

在任何情况下，如今，与“泰坦尼克号”的现实情况不同，您几乎可以肯定自己在任何游轮（和任何船舶）的船或筏中都可以找到自己的位置。

第二部分：力量


泰坦尼克号的历史向我们表明，舰船有能力折成两半。我们不会讨论这是否真实-这是事实。但是，今天为减少此类“崩溃”风险采取了哪些措施？


泰坦尼克号电影

业的一个景象在海洋工程业中有一个概念-一般纵向强度。如果非常简化的话，这是确定具有纵向总体弯曲的船体强度的特定标准。


纵向弯矩的含义

简而言之：由于沿船长分布的不均匀质量，重力以及将船保持在平静水中以及波浪载荷的共同作用，它们可能导致船体弯曲或弯曲（以及扭曲），但这是另外一回事了。自然，泰坦尼克号之所以折断，是因为他的船尾尖几乎完全从水中露出来了，弯矩变得如此，船体简直无法忍受。

当然，如果您将几乎所有长度超过100 m的现代船只放在相似的条件下，其裂开程度都不会比泰坦尼克号差。但是，这种情况在现代世界中可能会发生，而不会与冰山发生任何冲突。

在苏联的造船实践中，有一条良好的品味规则，并因苏联海事登记簿的要求而得到加强：避免将位于同一平面的船体结构的对接接头相交。


根据俄罗斯公报的规定，距离d必须至少为200毫米。适用于焊接接头

这是由于以下事实：尽管工程师在强度计算中将焊接接头（现在是造船中的主要接头，您的顶盖）的强度特征作为基础金属，但在实践中并非完全如此：违反焊接技术会导致形成集中应力，材料的脆性增加，接缝内部缺乏融合（“空洞”）等。但是，现代世界的造船业，特别是亚洲造船业，已经离开了“苏联”传统。这会导致可悲的后果。


该设计将所有关节都放在一个平面上。 MOL COMFORT MOL COMFORT在事故发生后使用相同的技术制造






我可以代表我自己说，在俄罗斯，这些传统虽然受到工程人员的追捧，但并没有受到“有效管理者”的欢迎，因为从技术上讲，“亚洲”选择要简单得多，因此便宜得多。

我碰巧在三星重工造船厂（造船业的世界领导者之一）工作，在那里，每个项目都是按照这样的计划完成的。甚至与破损的MOL COMFORT的设计相同的船只也都以与他相同的方式建造。
当然，万一发生任何灾难，人们可以长时间谈论违反操作规则，装载不当等问题，但是即使从哲学的基本观点来看，这也经常被年轻的工程师所忽视，但就强度特性而言，``苏联''版本具有优势。

第三部分：让您不会被钢琴迷住


在海洋实践中，有一种“拉直船”的事情（有各种变化）。粗略地讲，当船只收到一个洞并且部分舱室开始注满水时，为了避免船只过度翻滚或修剪，船长可能会决定故意向该舱室或那个舱室注水，这当然会加快沉船的过程，但会避免很大的倾角。还记得人们是如何跌倒，滑倒的，以及当船尾从水中上升太多时泰坦尼克号发生了什么？


从/ F“泰坦尼克号”的拍摄

。此外，如果船长没有及时采取措施纠正的船只，船只可以简单地滚动，然后是不太可能有人会被保存。海洋工程师中有一个表达：“船应该沉没而不会翻身。”

第四部分：戏剧性


大家都记得，在我们的电影中，如今的节肢动物莱昂纳多的角色被冻死了。如果他不能上筏或乘船，今天的情况会有所不同吗？答案不大可能。如今，客船每艘船应配备至少3套热液服，并且应在船上存放为船上涂漆的每个人提供的热保护装置（取下水后要保暖的保暖袋）。顺便说一句，木排还存储了隔热装置，足以容纳10％的木排人员。也就是说，一切都与小船和木筏绑在一起。狮子座无论是现在还是现在都没有机会，他唯一的选择是木筏或船。

但是Leo会像自己在货船上的水手一样-他肯定会为他设计一个实用的个人水热服，在其中你可以在冰水中闲逛更长的时间（最多1个小时），从而生存下来。同样，货船在这方面更安全。



结果如何？


海洋对人类来说是极其不友好的元素，而航行分别是非常危险的职业。所以那是在运输的黎明。那是一百年前。现在仍然如此。一个远离航运的人可能会认为，随着现代技术和通信技术的发展以及其他进步，没有什么可以威胁海上人员，但这远非如此。在很大程度上取决于情况，并且此处的工程无法预测所有可能的情况。是的，这不是必需的-存在经济上可行的最佳解决方案，船舶，救援设备和物资的设计者必须遵循这些最佳解决方案，以找到“金钱/安全性”的折衷方案。这种情况发生在整个运输部门：没有人设计能够“安全地”从20,000 m坠落的飞机，没有人建造船只，可以承受全速与码头的碰撞，没有人会给这5,000名乘客中的每人提供个人潜水衣，等等。这意味着“良好的海洋实践”一词是可以普遍接受的，并且在海洋工程中经常使用，该传统的混合并没有导致可悲的后果，在悲剧和问题之后得出了结论，这是一种普遍的经验。毕竟，造船业是重工业中最传统的行业之一。毕竟，造船业是重工业中最传统的行业之一。毕竟，造船业是重工业中最传统的行业之一。

最重要的是，泰坦尼克号去世后，人们做了什么？从错误中学习。无法保证在一周之内，由于另一艘游轮的悲剧，我们无法预见我们没有预见到任何错误。并且不能保证我们从泰坦尼克号的错误中学到了很多。

谢谢您的关注。

Source: https://habr.com/ru/post/zh-CN391567/

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