💧 🥨 👋🏾 水缆车 📖 🚬 👩🏿‍🎤

1900年至1931年，巴黎蒙马特高地的缆车完全没有重力，因此没有引擎。

像电梯和对重一样，通过上层车站的电缆通过缆线连接上下的缆车。这是一种常见的解决方案，它使您可以部分补偿一个托架的质量并减少所需的功率。但是法国人做到了，所以下降的马车总是比上升的马车重。

在汽车地板下面是一个5毫升的储水箱。在下一次飞行之前，下层车站的部长通知上层他有多少乘客。最上面的那个减去“他的”乘客的数量，然后将相应的数量倒入油箱。上层机舱变得比下层机舱重，并且飞行可以开始。在下站，水箱是空的。

该解决方案的优点在于，水没有碰到山顶上的泉水，而是向那里供应了蒸汽泵（因此，索道缆车严格来说仍具有发动机），这一事实被宠坏了。我不知道水从下面流到哪里-流入另一个水箱或下水道。无论如何，1900年的文章指出，城市以3立方厘米/立方米的固定速率排放缆车用水。

攀登票花费10厘米，下降票花费5厘米。因此刺激了顶部的“活重”的存在。
（在我看来，巴黎人可以走得更远：让乘客为升降机支付15 santims，让下降的乘客支付1 santims。我相信会有很多人想赚钱，而且“额外”乘客的存在将永远得到保证）。葡萄牙和德国

现有水缆车的对接节点：子类型-英国林顿-林茅斯悬崖铁路：

在此，默认情况下，下部水箱的水不会排出。在开始之前，两辆车的坦克都装满了。然后释放制动器，制动器开始从下部水箱中排出水，直到上部托架超过重量，然后开始运动。

最终，在瑞士的弗里堡，技术解决方案达到了高潮。目前仍是工作索道从城市的上部接收污水的储罐。

在下层站，污水被排入同一下水道。

是的，闻起来。但是节能。

水缆车

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