发烧友对Tesla Model S后轮驱动拥有完全控制权

他甚至设法创建了自己的控制器来控制发动机，



杰森·休斯（Jason Hughes）是特斯拉和特斯拉电动汽车的忠实拥护者。但是他不仅喜欢骑这样的电动汽车，还喜欢它们的工作原理。杰森（Jason）是特斯拉车迷社区中一位非常有名的人。例如，正是他设法从更新的汽车固件中提取了有关新电动汽车模型的一些数据。更准确地说，我们正在谈论检测Tesla 7.1固件中的记录“ P100D”。

但是现在他已经管理了更多。他能够获得Tesla Model S后轮驱动器，并学习了如何驱动它。休斯没有透露驱动器的来源，但并不是那么重要。更重要的是，他能够完全控制此节点的所有功能。



这个困难的项目的第一步是在嗅探CAN总线以检测单个控制命令的同时为驱动器供电。花了大约12个小时，但最终电动机还是旋转了。船长不得不修补-不仅他必须解密引擎的运行数据，而且杰森还编写了专用软件来管理他的工作。在此阶段，仅与使引擎运转有关。拦截和解密CAN命令又花了3个小时。

之后，事情变得更加轻松-休斯设法找到了完整的管理命令包。例如，他能够连接水冷却系统，并在驱动器运行期间投入运行（在某种运行模式下，该系统宣布每小时188公里的速度。发动机也进入了发电模式。特斯拉工程师介绍的能量回收系统，让您可以在制动过程中将机器的发动机用作发电机。詹姆斯现在可以自行决定设置各种参数来为发动机提供动力并产生能量。



结果，他甚至设法创建了自己的后轮驱动控制板。有趣的是，电动机已通过固件7.1从汽车上卸下，该固件包括许多安全方案，以防止干扰系统的正常运行。但是杰森设法避开了这些障碍。



最困难的任务是使引擎服从自制控制器的命令，但这超出了工匠的能力。据他说，他从字面上从垃圾收集了他的木板。为了保护发动机，船长使用了相对较低的安培数。这不是11个月前特斯拉Model S.发动机“被黑客入侵”的第一种情况，另一位工匠杰克·里卡德（Jack Ricard）也设法使电动机服从他自己发明的控制器的命令。但是这里只涉及引擎和控制器。



值得记住的是，更新后的特斯拉Model S电动汽车配备了70 kWh的电池，其实际容量为75 kWh，但可以说，部分电池已锁定在软件中。该公司将这些汽车卖了一个月，直到现在才知道。这样的机器的所有者如何获得5千瓦时的额外电能？很简单-支付3250美元进行“解锁”。

升级过程完全是程序性的，并且是“无线”完成的。该公司的员工仅需要将汽车物理访问即可将特斯拉Model S 70徽章更改为特斯拉Model S 75徽章（在服务中心完成）。该公司的想法很简单，尽管有点奇怪-允许Tesla Model S 70的购买者支付的价格比给Tesla Model S 75的购买者少3000美元。而且，两种模型的硬件完全相同。该公司认为并不是每个人都需要增加电池容量，不需要电池的人则可以少付些钱。两种型号均可离线行驶的距离差约为35公里。

顺便说一下，不久前，针对同一款特斯拉Model S发行了特殊软件，使驾驶员可以通过“思想的力量。”借助智能命令，您可以使汽车向前或向后行驶。同时，使用特殊头盔读取大脑电活动信号。信号通过特殊程序进行分析，然后将其传输到车载计算机以控制车辆。

好吧，如果您没有特斯拉的钱，则可以基于Dacia Logan 建造自己的电动汽车。另一名工匠马克·阿雷尼（Mark Areni）将廉价的汽车模型2005年的达契亚·洛根（Dacia Logan）作为基础。该项目的总成本（连同主要车辆）为13,000美元。

这个想法的作者摆脱了与内燃机和燃料有关的所有细节，而将所有这些替换为电池，电动机和相应的元件。该项目的作者说，特斯拉电动汽车固有的许多芯片（例如大触摸屏）不在他的汽车中。但是这辆电动汽车可以行驶约160公里，而无需充电（同时票价为1.8美元）。充满电需要六个小时。

Source: https://habr.com/ru/post/zh-CN395009/