对“不可能”引擎EmDrive原理的新解释：这些都是光子

芬兰科学家认为EmDrive不会违反动量守恒定律，



而具有电磁波的所谓“不可能” EmDrive引擎的史诗仍在继续。目前，许多著名的科学家和科学组织已经确认了EmDrive的效率。发动机是一个由谐振器（金属截锥）和磁控管组成的系统。引擎正在运行，这是事实。怎么了这样的系统在电磁辐射的影响下以某种方式产生牵引力。有几种假设可以解释牵引力的出现。到目前为止，还没有任何假设得到证明。芬兰科学家就本月EmDrive的工作原理提出了自己的解释。

他们认为，该系统中牵引力的形成是由某种类型的波干扰（即破坏性干扰）解释的。相长干涉是指共振期间反射波的这种类型的组合，当它们彼此放大时。在相消干涉的情况下，某些波的最大值落在其他波的最小值处，而没有共振。如果我们谈论的是水浪，那么在相消干扰期间它们会相互重叠，并且水面看起来很平静。

您可以举另一个关于电子的例子。因此，非线性程度不同的电子的拉曼跃迁的干扰是破坏性的。

光子在哪里？

根据芬兰的物理学家的说法，在该发动机的谐振器中，来自所有粒子的大量粒子是彼此反相的光子对。科学家们说，这样的齿轮对以与发动机运动相反的方向传递脉冲。这些光子的相互作用导致出现极化为零的电磁波。但是，这波浪潮却势头强劲。

“ EmDrive的工作原理可以与飞机喷气发动机的工作原理进行比较，当气体沿一个方向移动时，飞机沿相反的方向推动飞机，”芬兰科学家团队的代表Arto Annila说。 “微波辐射是进入谐振器的燃料……而EmDrive中的牵引力是由成对的光子产生的。当两个光子一起移动但相位相反时，那么这对光子就不会产生电磁场，因此不会从金属壁反射而会离开。”

据研究人员称，发动机的推力是在波的影响下发生的，波的长度不是谐振器壁之间距离的倍数。仅当谐振器不对称时才有可能。如果完全对称，则不会产生推力。对于EmDrive，任何非对称配置都会产生牵引力。引擎的效率可能取决于微波源的功率，EmDrive谐振器的材料以及其形状。而且这种依赖性是非线性的。



芬兰人强调他们的想法只是一个假设，也是他们以前试图解释EmDrive原理的同事的假设。芬兰的物理学家希望工程师能够创建测试系统来测试其对光子的理论。为此，您还需要一种称为干涉仪的设备。干涉仪-一种基于干扰现象而起作用的测量设备。干涉仪的工作原理如下：在一个或另一个设备的帮助下，一束电磁辐射（光，无线电波等）在空间上被分成两个或多个相干光束。每个光束都通过各种光路并被发送到屏幕，从而创建干涉图样，通过该干涉图样可以在图像中的给定点建立干涉光束的相位差。

更多光子

我还注意到，4月份，来自普利茅斯大学的物理学家Mike McCulloch试图将EmDrive与光子相互作用相连接。 Makaloh建议使用Unruh效应解释发动机运转的原理。该效应以物理学家比尔·安鲁（Bill Unruh）的名字命名，他于1976年发现了这种效应。他表明对真空的理解取决于观察者在时空中的运动类型。例如，如果静止的观察者处于真空中，则在加速的情况下，该观察者将看到他周围的许多粒子处于热力学平衡状态。换句话说，只能针对特定对象谈论真空。根据Mahalokh的说法，在这种情况下，惯性是加速物体上的热辐射压力。在Unruh辐射波的小加速度下超过整个宇宙的大小，这使我们可以谈论惯性的量化。



该理论有些不寻常，但是除了EmDrive的操作原理外，它还解释了另一个影响飞行的异常现象。飞行异常是在靠近地球的航天器的重力操纵过程中能量的意外增加。观察到此异常是由于S波段和X波段的多普勒频率漂移以及远程遥测。

因此，马卡洛建议光子具有惰性质量。光子会反射到EmDrive机箱内部，因此会经历惯性。在这种情况下，Unruh辐射的波长非常小，其大小可与发动机壳体的大小相比。如果不适合谐振器狭窄部分的Unruh波可以适合圆锥体的较大部分，那么反射的光子的惯性必须改变。为了保持动力，该系统产生了牵引力。根据该理论的作者，这与在实验中获得的推力值一致。

通过使用EmDrive进行一系列测试，您可以实验性地测试芬兰理论和英语理论。而且，如果事实证明是由光子在“不可能”的发动机中产生推力，这将使技术人员可以创建具有不同谐振器形状的EmDrive，从而在发动机中产生更大的推力。

这对航空业意味着什么？大大减少了航天器的飞行时间。例如，带有EmDrive的New Horizo​​n可以在18个月内而不是9年内达到冥王星。如果EmDrive能够按比例缩放，那么飞到最近的恒星而不是数百年到数千年仅需要几十年。当然，这也很多，但已经更加真实了。

Source: https://habr.com/ru/post/zh-CN395149/