💰 💅🏻 👨🏽‍🌾 美国宇航局宣布X-57麦克斯韦电动飞机 🌷 👩‍🔬 🎿

美国宇航局局长宣布航空业新纪元

十年来，NASA的飞机设计师第一次开始研发一款标有X（eXperimental）的新飞机。X系列的第57架飞机将是带有电动机的电池供电飞机-X-57飞机，代号Maxwell。

X系列

X系列的实验始于1946年由贝尔飞机公司（Bell Aircraft）开发的X-1，这是第一架由火箭驱动的飞机（由React Motors制造），也是航空史上第一架打破声障的飞机。这发生在1947年10月14日。

^{贝尔X-1-首架突破声障的飞机。照片：NASA}

贝尔X-1是一架独立的全金属单翼飞机，有一个不寻常的直翼，带有切边，相对厚度为8％。为了减少在克服声屏障和超音速时的振动，为飞机设计了特殊的阻尼器（减震器）以减轻振动。

^{用于X-1的React Motors XRL-11发动机。照片：美国空军。图片：NASA}

在X系列的模型上，传统上测试有前途的技术。其中一些是专门为美国陆军开发的，并且已经分类很长时间了。例如，有史以来第一次X-1达到超音速的事实仅在八个月后才被报道。

在过去的半个世纪中，X系列已经开发出数十种各种形状，大小和用途的飞机的实验模型，以及多种导弹。这个传奇系列的另一个著名代表是X-15火箭飞机，这是飞机历史上的第一架，也是40年来唯一的载人高超音速载人飞机，它进行了亚轨道载人航天飞行。

^X-15

建立的X-15海拔高度纪录为107.96公里，持续时间是1963年至2004年。

^{X-15示意图}

NASA实验飞机系列中的最新型号是 X-56，这是一种模块化无人飞行器，旨在测试高海拔地区的远程侦察能力（High-Altitude Long Endurance，HALE）。2013年7月26日进行了首次试飞X-56。

^X-56

近年来，美国飞机工程师做了短暂的休息：自从实验性X系列使用X-56以来，还没有出现任何模型，但十年来NASA并没有专门设计任何新的X系列飞机。

意大利语转换

最终，2016年6月17日，美国国家航空航天局局长查尔斯·博尔登（Charles Bolden ）违反了这一特殊的工程“禁运” ，他在星期五在华盛顿的美国航空航天学院的年度论坛上发表讲话。他正式宣布了X系列的新型号：它将是代号为Maxwell的X-57电动飞机。

^X-57

飞机X-57的特点是机翼设计异常，由14台螺旋桨电动机驱动。该模型的开发在飞行研究中心的电动机开发计划下的SCEPTOR（可伸缩融合电力推进技术运营研究）项目下进行。阿姆斯特朗。

NASA工程师将通过修改最近购买的意大利轻型双引擎Tecnam P2006T来发布X-57原型。

^{Tecnam P2006T}

这架经济的四人座飞机每小时仅消耗34升燃油，最高时速为287 km / h。

^{方案Tecnam P2006T}

美国实验模型X-57中的^{Tecnam P2006T}代替了两台活塞发动机，将安装14台具有电动牵引力的螺旋桨发动机。其中，机翼前缘的12个螺钉仅在加速，分离和着陆时才打开，机翼边缘的2个大螺钉被设计为以巡航速度运动。

航空新时代

与尼古拉汽车牵引车一样，拒绝柴油而转为电厂的主要原因是降低了运营成本。简而言之，电动机的价格便宜得多，效率更高。

NASA的开发人员认为，机翼内置的螺旋桨发动机之间的电力分配将导致私人飞机在280 km / h的巡航速度下飞行时的能量减少五倍。结果，小型飞机的总体运营成本将降低40％，同时保持较高的飞行速度。新闻稿称，如果较早的飞机必须以较低的速度飞行以节省燃料，则电动机将消除这一限制。美国宇航局

此外，与传统发动机相比，用电池驱动的电动飞机将减少向大气排放有害物质。特别是，过渡到这种飞机将大大减少含铅基添加剂的航空燃料的消耗，目前仍广泛用于民航。

NASA负责人说：“随着X系列载人飞机恢复NASA的研究能力-这是我们10年计划的关键部分，旨在达到航空业的新视野-X-57的研发将是迈向航空新时代的第一步。”查尔斯·博登。”

陆地运输的未来似乎落后于电动无人驾驶汽车和卡车，因此航空业的未来属于电动飞机。至少那是美国宇航局的想法。

新型X-57被命名为Maxwell，以纪念19世纪苏格兰物理学家James Clerk Maxwell，他发表了有关电磁学的革命性科学论文，并与Lorenz一起奠定了经典电动力学（Maxwell-Lorentz方程）的基础。

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