研究：道路上有87％的汽车可以用电动汽车代替

但是每天都会有不同的汽车

亚特兰大I-75 / 85公路上的道路交通。照片：

麻省理工学院的亚特兰大公民研究人员对现有电动汽车如何满足大多数驾驶员的需求进行了迄今为止最全面的研究。考虑了电动汽车的最大行驶距离以及GPS在过去几年中收集的私人汽车的广泛行驶统计数据。


Youxia X电动汽车将以40、50和85 kW / h的电池（220、330和450 km / h）生产。

统计数据表明，即使是电动汽车，负担得起的现代电动汽车的能源特性也可以覆盖传统乘用车的87％的汽车日。每晚仅收取一次费用。即使在这些城市中，每人每天平均旅行距离的数字差异很大，该数字仍保持令人惊讶的稳定。例如，纽约客平均每天行驶21公里，而列治文居民则每天行驶34公里（请参见下表）。


美国不同城市的驾驶习惯和汽车使用的差异

换句话说，在任何给定的时刻，电动汽车都可以替代道路上87％的汽车。但是每天都会有不同的汽车。

在城市以外，DAP指标为80.8％，在城市为89.1％。该表还显示了BEV（日产聆风）和ICEV（福特福克斯）的相关燃料节省以及潜在节省的汽油比例（GSP，汽油替代潜力）。



由麻省理工学院副教授带领的一组研究人员花了四年时间进行这项研究。科学家对两个大型数据集进行了数据挖掘。首先是由德克萨斯州，乔治亚州和加利福尼亚州的政府机构汇总的117,588名驾驶员出行的详细统计数据。为了收集有关汽车的统计信息，安装了带有数据记录功能的特殊GPS接收器。为求现实，样本^中排除了记录的加速度超过10 m / s ²的行程统计信息。

第二个数据集更广泛，但不那么准确。它是在全国范围内研究驾驶员习惯的结果。在全国各地，他们被详细询问了旅行的地点，距离和频率。需要第二个数据集以证明德克萨斯州，乔治亚州和加利福尼亚州的驾驶员统计数据与该国其他地区的统计数据没有区别。也就是说，为了外推收集到的GPS数据并得出一般结论。

研究人员收集了有关行驶距离和行进时间的统计信息，并考虑了驾驶风格和天气状况。结果，他们开发了一个模型，该模型以第二个精度描述了行程，以便计算出如果这些行程是在电动汽车上进行的确切能量需求。


能量强度和行驶速度的历史记录在近似相等的距离和相似的时间

，因此可以计算出，对于美国驾驶员而言，有87％的汽车日可完全适合现代电动汽车。同时，电动汽车的总拥有成本（购买价格+燃料成本）不超过传统汽车的总拥有成本。

研究人员还得出结论，在那些日子里，当驾驶员开车行驶最大距离时，仅仅增加电池容量和扩大加油站的网络是不够的。为了满足这种日子的驾驶员需求，作者说，需要“其他运输技术”。首先，他们称为ICE汽车共享，即将汽车与内燃机和其他技术联合使用。也许可以在混合动力装置的使用中找到解决方案，该混合动力装置可以在旅途中为电池充电，燃烧少量的化学燃料（氢，甲烷，汽油）。


电动车LeSee的原型来自中国LeEco公司。照片：LeEco

作者认为，为这少数的“高能量”日找到解决问题的方法非常重要。如果解决了这个问题，则有可能使人口大规模过渡到电力运输，并大大减少向大气中排放的二氧化碳。一些科学家认为，这是人类赖以生存的关键条件，人类利用温室气体极大地加热了地球（尽管大多数受过教育的人不相信这一点，尽管在这一问题上已有科学共识）。

除了共享汽车外，为了向电动汽车大规模过渡，还应解决其他问题，特别是增加充电站的网络。

根据研究人员的说法，如果考虑到当前发电厂向大气排放的二氧化碳的增加（这是发电所必需的），那么将87％的运输转换为电力牵引仍将导致美国运输的总体排放减少约30％。反过来，运输构成了进入美国的所有二氧化碳排放量的约三分之一。电力行业的脱碳将取得更大的影响。

该科研成果已于2016年8月15日发表在《自然能源》杂志上（doi：10.1038 / nenergy.2016.112）。

Source: https://habr.com/ru/post/zh-CN396765/