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约翰·齐默尔的联合创始人服务Lyft，认为人类是在第三运输革命的门槛，也不会长期等待-十年。

个人货物运输和交通工具的运输也已成为大城市的一个大问题：交通枢纽和路线的拥堵，停车场的完全缺乏以及城市景观的变化以满足车辆而不是行人的需求。支持人类应放弃私人车辆并改用全自动驾驶汽车这一事实的主要论据之一是统计数据，根据该统计数据，英国平均有95％的时间停在汽车上。根据调查，平均每个驾驶员每周仅旅行18次，每次旅行20分钟，总共一周仅行驶6个小时。剩下的162个小时，汽车处于闲置状态。

正如许多人会注意到的那样，这辆车具有移动自由和一定的独立性，能够以最短和最快的路线从A点到达B点（如果我们不是在谈论诸如堵车的莫斯科这样的大城市），但是这种低效的运输方式不仅导致数量不合理汽车，而且几乎所有主要城市的交通运输都崩溃了。

基于上述内容，Lyft积极开发可按需使用的自动驾驶汽车的方向。为此，该公司与通用汽车公司达成了一项协议。根据协议，公司将致力于将Lyft控制的机器人车辆带到美国主要城市的街道上。因此，第一梯队是旧金山和凤凰城，已经在对该系统进行测试。

据齐默尔（Zimmer）称，美国人平均每年在汽车上的花费为9,000美元，这更像是“ 9,000美元的链条重量”。他还提供了过去几年的统计数据。例如，在1983年，年龄在20-24岁之间的人口中有92％拥有驾照。 2014年，这一数字仅为77％。 1983年，有46％的人口在16岁时获得了权利，而在2014年，这一数字仅为24％。

拥有自己的车辆变得越来越昂贵且毫无意义。由于汽车是一系列严重的财务负担和问题，许多年轻人比公共交通更喜欢公共交通或出租车服务。

同时，人们还没有准备好完全放弃私家车，因为“集体”车在清洁度和其他品质方面可能无法达到他们的期望，并且每天与有经验的驾驶员一起乘坐出租车比拥有自己的车要花更多的钱。

机器人汽车市场的Lyft管理愿景

Zimmer将他的想法归结为这样一个事实，即自动驾驶汽车比拥有汽车便宜时，后者将不再需要它。正是由于机械化和特定驾驶员的收入不包括在承运人－乘客链中，这种想法才得以实现。

私家车完全被集体机器人车队所拒绝，将导致道路上的车辆数量普遍减少，这将不再为“为汽车而不是为人”建设城市。

如果您依靠Zimmer提供的统计数据，那么95％的机队会一直处于闲置状态。在这里，联合创始人Lyft用酒店住宿来类比。实际上，现在“运输酒店”中的几乎所有“房间”都是空的。 Zimmer的想法是通过软件优化乘客无人驾驶车辆路线的布局。简而言之：您走到路边，上了车，除了您之外还有另外三个人，你们都去了同一个地方，卸货或根据需要接人。

根据同一模型，现代公共交通也可以工作，但要根据您的路线进行调整。约翰提出相反的看法-机器人将适应乘客的需求，建立一条适合所有人的路线。

甚至对于反对机器人技术的人来说，关键在于“这将杀死驾驶员的职业”，联合创始人Lyft也有一个准备好的答案。随着机器人车队的引入，对专业驾驶员的需求只会增加。怎么了

机队将无法满足驾驶员本身潜在客户的所有可能需求。对他们来说，有生命的人将能够工作-在这种情况下，使用人工代替标准的自动驾驶汽车会变得更便宜，更容易。

过去，人类已经经历了交通革命，创新一直以来都引起了很多怀疑论者。如果深入研究，真正的运输革命并不是从蒸汽机的发明和骑兵的放弃开始的，甚至不是从车轮的发明开始的，无论它听起来多么疯狂。第一次运输革命是我们的祖先与我们一起携带乐器，而不是在本地进行搜索。这种情况发生在数万年前，当然，“反对者自己拖着一根棍子”吸引了他们的反对者。

从那时起，我们制造了内燃机，征服了天空，进入了太空。在这个历史阶段，当工程师们积极开发汽车自动驾驶系统时，在我们自己的货物运输和运输问题上，我们正处于另一种全面变化的边缘。

Lyft如何看待十年内的公路运输

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