梅赛德斯-奔驰在即将发生事故前发出80 dB的短暂粉红色噪声脉冲

较大的粉红色声音会导致短期听力损失。它可以保护驾驶员和乘客免​​受开火和撞车时的惊吓，

奔驰汽车采用了数十种不同的安全系统。它几乎使用了汽车的所有传感器。主要任务是在安全气囊展开之前尽早激活安全带预紧器。加速度计可以检测到政变。反电子雷达被激活。发电机产生高达18伏特的电压，以便在政变期间迅速降低车窗。高速，急刹车和触发式停车传感器的组合被认为是事故。如果汽车在漂移过程中突然改变其轨迹，则将其视为事故（安全气囊只能很好地识别正面碰撞）。根据人的体重和身高以及碰撞矢量，汽车甚至可以在不激活安全气囊的情况下激活预紧器。通常，当梅赛德斯-奔驰工程师谈论汽车的新安全措施时，这真的很有趣。这些家伙还提出了什么？

梅赛德斯-奔驰的 另一项相对较新的发明涉及心理声学领域。此安全措施并不能保护身体，但可以保护驾驶员的听力，防止身体受到惊吓。

在即将来临的事故发生之前（当安全系统之一检测到不可避免的事故发生时），多媒体系统的扬声器会发出短时的粉红噪声脉冲，也称为闪烁噪声（闪烁噪声）。

正如任何声音工程师都知道的（老实说，任何已婚男人），在短暂听噪声之后，人的听力就不会受到任何有意义的声音信息的影响。根据梅赛德斯-奔驰工程师的想法，这种暂时性耳聋的目的是保护人们免受开火和撞毁安全气囊时可能发生的严重击晕。也就是说，汽车小心地“静音”一个人的听力，直到崩溃结束，然后再“打开”它。据传言，美军长期以来一直使用马rup的肌肉反射来保护枪手的听力。但是对于使用粉红噪声一无所知。所谓的暂时性耳聋。

从生理上讲，暂时性耳聋的影响可以通过生物反射来解释-非自愿收缩位于耳膜后面的中耳骨肌。马rup肌肉的收缩会暂时削弱鼓膜和内耳之间的连接，从而保护人免受声音冲击，即那一刻所产生的强大声压。确实，由于极强的声压，一个人可能完全失聪。即，耳朵的灵敏度降低到人类语音变得难以区分的程度。


骨肌（stapedus）位于鼓膜（eardrum）的后面

该系统似乎很简单，因为the骨肌肉反射早已为人所知。但实际上，科学家必须进行认真的研究才能最有效地实施该技术。通常，激活反射需要大约100 dB的声压。因此大声的声音不太适合在汽车上使用。

更深入的研究表明，反射不仅是由声压的力量引起的，而且还由声音的特性引起的。事实证明，如果以粉红色噪声的形式分配能量，则可以引起箍筋肌肉的收缩反射，并以较小的体积反射。足够80 dB。

粉红噪声是几种类型的噪声之一，还有白色，红色（棕色，是布朗），蓝色（蓝色），紫色和灰色。

不同颜色的噪声的频谱密度（即信号功率在频率上的分布）不同。例如，白噪声是在所有频率上具有均匀频谱密度和无穷大色散的信号。

粉红噪声的频谱功率密度由公式〜1 / f确定，此处密度与频率成反比。换句话说，它在对数频率范围内均匀减小。与白噪声相比，这种信号的频谱密度每倍频程衰减3分贝。



粉红噪音听起来如何？

梅赛德斯-奔驰2002年推出的Pre-Safe技术之一就是粉红色的噪音带来柔和的惊艳。这是一组各种系统，它们在即将发生碰撞之前立即激活，以为汽车，驾驶员和乘客做好准备。这些系统的开发基于对实际事件的分析，有助于挽救人类生命和健康。 PRE-SAFE系统在瞬间启动。例如，打开安全带预紧器需要150毫秒。

在Pre-Safe Sound粉红噪音系统中进行Pre-Safe更新是在2016年开始销售的Mercedes-Benz W213中进行的。将来有可能在其他模型中实施该技术。

显然，这是汽车行业中第一种使用心理声学方法保护人员的情况。

Source: https://habr.com/ru/post/zh-CN398633/