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单轮冬季



冬天来到了俄罗斯领土。许多夏季产品已经在货架上，等待明年春天。但是有时在城市的街道上，您会注意到一个热情，结实，固执的自行车手。在某些地方，您会看到单轮（单轮？）。虽然看起来有些矛盾，但尽管具有某些功能，但冬天仍可以单轮运行。

电池


如果您查看不同公司生产的18650锂离子电池的技术规格，通常会表明它们可以在-20°C的温度下放电并充电-不低于0°C。问题是，众所周知，单轮具有恢复功能，可在每次制动时为电池充电。外壳的塑料导热性很好，因此即使在充电/放电时不可避免地会发热，电池也会冷却。电池的冷却通过温度下降在秋天的电量储备的减少而清晰可见。最简单的方法是使电池绝缘。泡沫聚乙烯现在有不同版本，可能最实惠的是窗户用热敏胶带。还很方便，因为一个表面上的胶水较弱，因此胶带的粘合性更好。


我的车轮，两侧有两层导热胶带，而底部有一层

绝缘胶带，所以我决定对电池进行绝缘，希望降雪会很晚，并且长时间可以在接近零的温度下骑行。根据卑鄙的定律，当我完成工作并看着窗外时，那里经常下雪。但是，那天我能够很好地骑行，测试方向盘的性能，开车，尽管速度较慢，大约12公里，剩下的72％的充电是在夏天。

顺便说一下，偶尔检查一下车轮会有某种感觉-发现磨损的电线绝缘层对我来说是一个不愉快的惊喜：



从理论上讲，这种方法有一个危险，即在家中给车轮充电时电池会过热。但是充电器是低功率的，通常为2安培。在论坛上由于电池绝缘，单轮车主还没有解决问题。

还有一种更复杂的方法-将带有恒温器的加热元件放在电池上，并通过连接到单轮电池或使用外部电池来对其进行加热。但是我认为，在这里，人工成本与所获得的效果成比例地增长。

防水性


落入单轮的雪开始在热量中融化，水对电气单元构成严重威胁。不同型号的单轮有不同的水进入人体的风险。例如，在最不成功的一种情况下，控制板站在散热器上，散热器朝向轮舱，并且固定不佳。这种设计中的积雪或灰尘可以使壳体内部变得更容易，并且非常靠近控制器。


控制板上的干沙

了解单轮车的设计和缺点非常有用。例如，在封闭模型中，可以在轮舱中压实积雪，非常需要在积雪进入热量时将其从热量中甩出。众所周知，由于控制器或什至是电动机车轮（结构上无法密封）的溢流导致车轮故障，因此，剩下的就是要引起注意和注意。

希波夫卡


公认的单轮车轮胎是为夏季在城市周围行驶而设计的，因此它们属于浮油或半浮油，并非为在冰上骑行而设计。因此，为了迎接冬季，一些发烧友将轮胎换成了镶钉的轮胎。这种情况由于以下事实而变得复杂：由于直径极小，因此成品钉轮胎很少见，BestGrip类型的旋入式螺柱很好但很昂贵（约30 p件），并且用螺丝钉扎要求在例如开车进路缘石时用相同的螺丝钉保护照相机不被刺穿。命中注定-您可以找到并在直径较小的轮胎中放入带有自攻螺钉的螺栓：



此外，不同的单轮具有不同的车身设计，并在轮舱中保留了空间，凸耳或突出的钉可能根本不适合车身。

车轮行为


单轮的控制系统一直试图在骑手的下方骑行，因此单轮真的不喜欢打滑。las，在冬天，这种情况比夏天更多。但是，根据用户评论，单轮脚踏车的表现往往好于预期。我完全能够在刚洒下的湿雪上骑行，而下铺着沥青。只有弯曲时才感觉握力变差。但是，经过一个星期的积雪，当它遭受更多的袭击，并且温度升至零以上时，它实际上就无法工作-积雪和积水部分几乎没有抓地力，甚至在紧实的积雪上，车轮也开始经常打滑。骑车的尝试看起来很有趣：



但是，还有更多成功的旅行实例。







结论


通常，在冬天，可以使用单轮，但距离约为5公里或用于娱乐目的。不再可能以全城公共交通工具的速度开车去上班，但是很可能在周末去公园或沿着那些还未入睡的道路悠闲地骑车，以至于完全无法通行。

该出版物使用了Electrotransport.ru论坛用户的照片和视频，以及该视频在YouTube上的静态图像

Source: https://habr.com/ru/post/zh-CN399325/

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