在2001年，美国空军填写了MNS请求*（
以下用星号表示术语和缩写，其解码在本文结尾处给出 ），概述了“操作性太空发射系统”（ORS *）的要求。
MNS要求包括以下基本任务：
-快速响应任务（启动）；
-从美国及其盟国的任何纬度出发（发射航天器*）的可能性；
-可访问性（为DOE提取1千克PN *的成本）基于每个任务和计划的总体低成本（R＆D）。
为了响应MNS，并考虑到航天发射市场的预期商业需求，提出了几种概念来满足这些要求。
最现实的项目是基于“空中”发射的原则。 轻量级响应式小货物负担得起的发射。
空中发射（AC）是
从运载工具交付的几公里高处发射导弹或飞机的一种
方法。 运载工具通常是另一架飞机，但气球或飞艇也可以起作用。该机的主要优点：
-通常，此系统（或其一部分）可重复使用，并且将PN *撤回IEO的成本较低。 这是由于以下事实：技术上最困难的第一阶段也是最昂贵的。
-它使用的是宇宙给我们的“免费赠品”，特别是大气。 相反，大气在移动或存在物理物体的过程中的性质：举升力和/或阿基米德力，即 妨碍常规运载火箭的那些因素；
-飞机系统不受发射综合体（SK）或发射位置（SP）的束缚，粗略地说，这是所有基础设施的昂贵太空港。 因此，没有提及发射的广度（苏联和现在的俄罗斯令人头疼）。
实际上，可以使用任何必要类别的军事和民用跑道。
-物流（包括运输车辆在内的所有要素），燃料成分-当时用于飞机的常规燃料成分；
-效率；
-低成本的系统组件和完善的商业生产；
-环境方面（运载火箭下降阶段的禁区）；
等也有缺点：
-所显示的有效载荷很小，并且对航天器的限制；
-在实践中（由于运载工具的质量和大小的限制），只能实现LEO或更高的轨道，而PN的质量却大大降低了；
-计算和执行能够承受近音速和高音速（加热，热保护，空气动力学等）的载具的复杂性
-经常运输镇流器（第一阶段返回和降落的燃料供应）；
-其他RASCAL项目于2002年3月启动，是在TTO * DARPA的支持和赞助下，试图开发一种可部分重用的空中航天发射系统，该系统能够以非常经济的价格快速且定期地向DOE输送有效载荷。
第二阶段-该计划为期18个月的开发阶段始于2003年3月，选择了SLC太空火箭公司（加利福尼亚州欧文）作为总承包商和系统集成商。
RASCAL依靠由可重复使用的飞机组成的空中航天（VKS *）架构
以及一次性火箭（助推器）（ELV *），在这种情况下称为ERV *。
可重复使用的车辆的涡轮喷气发动机采用强制版本制造，自50年代以来就广为人知-例如MIPCC *。
MIPCC技术非常适合在大气中飞行时获得高马赫数。
在水平飞行中达到接近高超音速的速度（或M> 5的高超音速）后，航空母舰进行“动力山”型的空气动力操纵（Zoom Maneuver），并进行大气（从50公里以上的高空）发射一次性火箭（增压阶段）。
采用MIPCC技术的涡轮喷气发动机的高功率供应不仅可以简化ERV的两级设计，而且可以大大降低ERV的结构要求，而ERV的输出曲线不会承受任何明显的空气动力学负荷。
随后的重新启动成本预计将低于750,000美元，以将75千克有效载荷交付给DOE。
RASCAL体系结构还支持任务间启动周期少于24小时。
将来，应该将该选项与系统的可重用第二阶段一起使用。
2002年，命运航空航天公司总裁Tony Materna先生受到DARPA的资金和前景的启发，着手尝试将可用的和退役的Convair F-106 Delta Dart美国单，单引擎超音速战斗机-拦截器用于该系统。
实际上，在60年代Convair F-106B的改装中，MIPCC技术已经过测试和应用，如果我没记错的话，它是在上面开发的。
不幸的是，经过近两年的研究，以F-106为基础的廉价，快速实施的RASCAL项目并没有付诸实践。
戴维斯蒙罕空军基地AZ基地剩余的7架可飞行F-106的小型机队首先减少到4架（三架F-106移交给了加利福尼亚州古堡，希尔空军基地，UT和爱德华兹空军基地的博物馆展品），以及托尼·马特恩（Tony Matern）没有等待利息和投资。
→请
在下面阅读该提案的最终草案注意事项 俄罗斯的OAO Molniya NPO正在进行一项原则上相似且参数相似的开发项目，该项目涉及Molot研究工作。 细节可以在
这里和
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