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SLS和Orion新闻包

最近，从测试新设备到NASA的任务，以研究飞行计划和舰船能力改变的可能性，有关SLS超重型运载火箭和正在开发的“猎户座”飞船的新闻已经出现了很多。我提请您注意此新闻，并附有解释和评论。


美国国家航空航天局（NASA）SLS第1区块发射

RS-25发动机测试



发动机测试，来自NASA视频的静止图像

2月22日，2017年首次进行了航天飞机上的RS-25发动机测试，现在将成为SLS中央单元（第二级）的发动机。测试结果非常漂亮-在晴天，引擎排气和架子灌溉系统产生的水滴不仅产生了彩虹，还产生了几条彩虹。其中一个摄像头首次站在无人机上，因此我们可以看到测试台的不同角度。



从歌词到技术细节，这已经是SLS程序下的RS-25引擎的第十二次测试。这次，检查了较小的改进-低压燃料管和入口管处液氧的压力增加。引擎成功工作了380秒。具有讽刺意味的是，RS-25发动机最初是为在航天飞机上可重复使用而开发的，现在却变成了一次性的-没有可节省发动机或将中央单元降落在SLS上的系统。但是，这有其优点-推力已经从Shuttle的104.5％升至109％，并且看来它们至少还会再增加2％。在2017年，有一个密集的测试计划正在等待引擎的测试-将对飞行模型进行测试，该模型将首次投放市场，预计将对发动机控制系统进行测试，该系统将在首次飞行中进行测试，然后我们将能够看到自阿波罗时代以来空前的奇观-超重型火箭总成的射击测试。完全组装好的中央单元将安装在一个巨大的架子上，所有四个引擎将同时打开。


这就是土星V的样子，声音不是原始的

显示的ICPS


临时低温推进阶段是SLS首次飞行的高层（第三阶段）的轻型版本。它被称为第1块，在低地球轨道上具有70吨的有效负载能力。从技术上讲，ICPS是Delta IV运载火箭的改进的上层DCSS。由于ICPS基于串行产品，因此几乎可以使用了，联合发射联盟开发公司最近邀请新闻界先看一下阶段，然后再将其进行测试。


ICPS，美国国家航空航天局照片

我们带来了测试服务模块


2月22日，在White Sands训练场安装了用于测试推进系统的测试服务模块（Propulsion Qualification Module，PQM）。奇怪的是，欧洲开发模块还利用了航天飞机的经验-作为主要的前进引擎，它配备了OMS的航天飞机OMS引擎。模块上的引擎总数为21-1行进，8个辅助引擎和12个定向引擎。他们将全部在白沙训练场进行检查。


美国航空航天局PQM图片

载人困境



美国宇航局猎户座飞船的驾驶舱测试

根据批准的计划，2018年年底将举行无人飞行任务EM-1，SLS和猎户座舰艇的首次飞行并配备标准设备（2014年飞行时使用了服务模块的总体布局）。在其中，船将必须绕月球航行。然而，最近几天事实证明，美国宇航局正在考虑选择由两个人组成的机组进行这项任务。根据最初的计划，第一次载人飞行任务EM-2将在2021年进行，并执行相同的程序，只有飞越月球，但要有4名机组人员。因此，EM-1和EM-2的任务几乎相同，如果有人值守EM-1，则必须更改EM-2计划。通常，进行首次载人发射的想法非常复杂。首先，这明显增加了风险，尽管是由航天飞机立即与机组人员成功进行首次飞行而奉献的。但是，在这里，新火箭和飞船的首次飞行增加了前往月球的所有风险。是的，这艘船将处于所谓的“自由返航”轨道上，并且要驶向地球，除纠正轨道外无需进行任何机动。但是船上的系统，特别是生命支持系统必须可靠地工作，因为如果事故发生在月球附近，那么将不可能在2-3天之内返回地球，这一次人们必须生存。另一方面，在执行有人值守的首次任务的情况下，可以节省金钱，并且在成功的情况下，这样的飞行将在历史上仍然是难以击败的工程大胆例子。此外，一方面，任务计划的变更将导致发射日期的推迟。但是另一方面，根据信息SpaceFlightNow，计划的2018年11月的日期现在无法承受，这主要是由于服务模块创建的延迟。另外，最近的龙卷风损坏了米乔德装配厂，可能会影响计划的转变。这些信息相互矛盾，有人说没有严重的损坏，而另一些人报告说时间在逐月变化。

这个想法的模棱两可引起其他组织的反应。 NASA的独立安全委员会已被上诉要求对此做出“无可辩驳的辩解”。事实是，EM-1的无人驾驶版本将使您能够检查设备的功能极限，出于安全原因，这无法在有人值守的任务中完成。 EM-1成本的增加在一定程度上抵消了“节省”一次飞行并转移至EM-2的更复杂任务的财务收益。两次飞行之间的巨大时间间隔无法减少-EM-2的任务基于其创建日期无法压缩的设备。该委员会还发布了有关固体燃料助推器问题的信息。在固体燃料和加速器主体之间的层中，发现了“异常”。在某些温度条件下，会发生气体排放，从而在固体燃料中形成空隙。这是非常危险的-固体燃料中的空腔会导致燃烧过程中的压力跃变，在最坏的情况下，它会损坏加速器。

无论如何，现在研究这个想法的过程正在进行中，该过程将在3月下旬至4月初结束。

进入国际空间站



猎户座停靠到国际空间站，美国宇航局图形

2月17日，美国参议院在一项授权法案中命令NASA探索使用猎户座飞向ISS的可能性。在该项目的早期版本中，该舰就是为此而研发的，在2010年的法案中，NASA被迫向Orion提供了飞往国际空间站的机会。但是从那以后，低地球轨道被有意地交给了私人贸易商，而猎户座飞往国际空间站的问题就没有出现了。使船舶适应国际空间站并不困难，但是运载火箭存在问题。 Orion的首次发射发生在Delta IV Heavy上。这枚火箭很昂贵，没有经过认证可以发射人。实际上，到目前为止，还没有美国运载火箭获得这种认证。但是，与最初为获得合格证和载人而开发的SLS不同，现有的导弹将需要进一步开发。原则上为了在其上发射波音CST-100 Starliner，已经对Altas V进行了修改，但是尚不清楚Orion是否可以减轻重量以便适合AtlasV。总的来说，这种情况令人痛苦地回想起了Apollo的故事。飞到Skylab轨道站时空无一人。理想情况下，为飞往国际空间站的航班开发减少的服务模块是有道理的，但是这是额外的且相当大的支出，如果不定期飞往国际空间站的航班则没有意义。如果他们是固定的，那么就会出现一个问题，那就是现有的SpaceX Dragon 2和波音CST-100 Starliner项目将会发生什么情况，因为所有舰船上的宇航员都不会足够-ISS并不是橡胶的，并且会有十几个人无法容纳常驻机组人员。在其上发射波音CST-100 Starliner，但尚不清楚猎户座是否可以减轻重量，使其适合于AtlasV。总的来说，这种情况令人痛苦地回想起了阿波罗的故事，该故事飞到了轨道站Skylab并没有加油。理想情况下，为飞往国际空间站的航班开发减少的服务模块是有道理的，但是这是额外的且相当大的支出，如果不定期飞往国际空间站的航班则没有意义。如果他们是固定的，那么就会出现一个问题，那就是现有的SpaceX Dragon 2和波音CST-100 Starliner项目将会发生什么情况，因为所有舰船上的宇航员都不会足够-ISS并不是橡胶的，并且会有十几个人无法容纳常驻机组人员。在其上发射波音CST-100 Starliner，但尚不知道猎户座是否可以减轻重量，以使其适合于AtlasV。总的来说，这种情况令人痛苦地回想起阿波罗的故事，该故事飞到了轨道站Skylab并没有加油。理想情况下，为飞往国际空间站的航班开发减少的服务模块是有道理的，但是这是额外的且相当大的支出，如果不定期飞往国际空间站的航班则没有意义。如果他们是固定的，那么就会出现一个问题，那就是现有的SpaceX Dragon 2和波音CST-100 Starliner项目会发生什么情况，因为所有船上的宇航员都不会足够-ISS并不是橡胶的，并且会有十几个人无法容纳常驻机组人员。这种情况令人痛苦地回想起了阿波罗号的故事，它飞到了Skylab轨道站的光并且没有充满。理想情况下，为飞往国际空间站的航班开发减少的服务模块是有道理的，但是这是额外的且相当大的支出，如果不定期飞往国际空间站的航班则没有意义。如果他们是固定的，那么就会出现一个问题，那就是现有的SpaceX Dragon 2和波音CST-100 Starliner项目会发生什么情况，因为所有船上的宇航员都不会足够-ISS并不是橡胶的，并且会有十几个人无法容纳常驻机组人员。这种情况令人痛苦地回想起了阿波罗号的故事，它飞到了Skylab轨道站的光并且没有充满。理想情况下，为飞往国际空间站的航班开发减少的服务模块是有道理的，但是这是额外的且相当大的支出，如果不定期飞往国际空间站的航班则没有意义。如果他们是固定的，那么就会出现一个问题，那就是现有的SpaceX Dragon 2和波音CST-100 Starliner项目会发生什么情况，因为所有船上的宇航员都不会足够-ISS并不是橡胶的，并且会有十几个人无法容纳常驻机组人员。如果飞往国际空间站的航班不定期，这是没有意义的。如果他们是固定的，那么就会出现一个问题，那就是现有的SpaceX Dragon 2和波音CST-100 Starliner项目将会发生什么情况，因为所有舰船上的宇航员都不会足够-ISS并不是橡胶的，并且会有十几个人无法容纳常驻机组人员。如果飞往国际空间站的航班不定期，这是没有意义的。如果他们是固定的，那么对于现有的SpaceX Dragon 2和波音CST-100 Starliner项目会发生什么问题就产生了问题，因为不会有足够的宇航员来容纳所有舰船-ISS并不是橡胶的，并且不会有十几名常驻机组人员。

很好奇，但是在同一参议院法案中，SpaceX和波音上开始出现小小的云彩-在法案文本中添加了这样的短语：商品商业进入轨道的程序应该是“安全，可靠且可接受的成本水平”。到目前为止，这并不意味着什么特别的事情，但是从理论上讲，“新的私人交易者”上的乌云仍然可以加深。此外，有一天，美国审计院要求在Starliner和Dragon 2出现延迟的情况下，为NASA制定一项备份行动计划。波音和SpaceX已经保证它们正在工作，预计不会出现严重的延迟，但是NASA备份行动计划仍在进行中。将于三月出现。据传言，NASA和Roscosmos希望像Kelly和Kornienko一样重复宇航员和宇航员的年度飞行。在这种情况下，2019年中期将释放一个席位。此外，在与Energia的Sea Launch债务达成协议后，波音在联盟号有两个席位，可以选择增加三个席位，因此，如果其船舶的开发出现延误，则保留后备选项。此外，NASA可以在联盟号（Soyuz）购买2019年的座位，因为它在最近几年一直在购买座位，并且根据消息来看，这种选择至少正在制定中。

总的来说，2017年对于SLS和Orion足够有趣，我们将关注这一消息。

Source: https://habr.com/ru/post/zh-CN401897/

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