现在，有几家公司从事基于计算机的汽车控制系统的开发。 这些是特斯拉，梅赛德斯，奥迪，沃尔沃，谷歌，甚至还有卡玛斯。 不久前，Uber决定创建自己的自动机器人。 现在，Uber的机器人出租车开发项目处于开发的早期阶段，还有许多工作要做。 但是，该公司本身对新系统还是很乐观的。
现实中的一切真的好吗？ 优步机器人汽车部门的专家最近准备了进度报告。 该报告本身最近落入了
Recode记者的
掌控之中 ，因此现在有机会了解该项目是否正在开发中，以及是否正在开发中。
要知道的主要事情是，Uber机器人已经在测试模式下在道路上行驶。 尽管总距离很小，但回绕的公里数正在逐渐增加。 此外，此类汽车的控制系统还远远不够完善。 可以通过以下事实来解释：Uber最近开始从事其机器人移动项目。
在Google中，一切始于2009年。 Robomobiles的“好习惯”每年都在改进，开发商也在逐步改进它们。 但是Google的进展并不顺利：由于计算机控制远非理想，因此驾驶员有时不得不掌握手中的汽车控制权。
优步正在积极地继续其机器人的工作。 根据公司代表的说法，为汽车创建计算机控制系统是一项至关重要的任务，服务的未来取决于该任务。 如果一切顺利，那么该公司将能够提高盈利能力。 如果汽车是由机器人而不是人驾驶的，那么一次旅行的利润将比现在更高-从长远来看，操作计算机要比与驾驶员合作便宜。
上周，Uber机器人能够跨越32,750公里。 这是一个记录，因为通常这类汽车每周行驶不超过30,000公里。 上个月，Uber汽车的行驶距离仅约8,000公里。 仅去年12月至今，就达到了3万公里。 2月，覆盖的距离约为29,000公里。 顺便说一下，Uber现在拥有约43辆带有计算机控制系统的汽车。
机器人汽车的试乘不仅是“空转”，而且还包括乘客。 因此，就在上周，自动驾驶公司的汽车在匹兹堡载客930次，在凤凰城载客150次。 到目前为止，Uber正在匹兹堡进行最活跃的测试。 在这个城市，UberX服务机器人每周约进行800次旅行。 现在，在Uber的自动出租车上，总是有一个驾驶员在发生任何问题时进行控制。
不幸的是，质量还不能转化为数量。 尽管带有计算机控制系统的汽车总数有所增加，并且行驶的公里数有所增加，但是驾驶员截取控制的次数却在增加。 在计算机无法应对的路上不断出现某些情况，然后一个人必须工作。
Uber使用以下标准来衡量其Roboticaxi的进度：
- 在没有人为干预的情况下，汽车在驾驶员取得控制权之前行驶的平均距离（出于任何可能的原因）；
- 相同的指示器，仅在有危险发生与障碍物碰撞的危险时，直到驾驶员在紧急情况下进行控制时为止；
- 在不发生与障碍物碰撞的威胁时，机器人在非关键事件（例如在十字路口突然制动或出现导航错误）之间自行移动的平均距离。
3月1日至8日的统计数据。 平均而言，Uber Robotaxi独自行驶了1.3公里，直到驾驶员出于任何原因不得不控制为止。 原因可能非常不同。 例如，在恶劣天气下，汽车超出了标记范围，或者计算机控制系统开始出现错误行为。 3月的距离比年初少了1.3公里，当时该指标约为1.5公里至于第二个标准，这里的情况正在逐步改善。 上周，该公司报告了大约321公里的自动驾驶，没有发生碰撞威胁等严重问题。 的确，机会可以在这里发挥作用，因为一周前这个数字约为140公里。 通常，动态情况不是很稳定：没有严重事故的情况下，会有跌落和行驶里程增加（下图，图中的距离以英里为单位）。
最后，根据第三个标准，也没有任何改进。 相反，自一月份以来，情况仅在恶化。 Uber汽车无任何类型事故的平均行驶距离约为3公里。
如您所见，谈论Robotax Uber的完全自治权还很遥远。 在谈论部分自治之前，还需要做大量工作来改善计算机控制系统。 总体而言，专家
认为 ，当AI从婴儿期诞生时（现在是这种类型的系统），就有可能谈论进展。 什么时候发生是个大问题。
最接近这个重要里程碑的是Google，或者说是其Waymo部门（现在Waymo正在
起诉 Uber）。 根据该公司的报告，其机器人在没有人工干预的情况下平均行驶的距离约为8050公里。 这远远超过了Uber（1.3公里）。 但是谷歌有更多的时间。 迄今为止，该公司的汽车已经沿着加利福尼亚和其他地区的道路猛冲了80万公里。 值得注意的是，该公司立即开始在特殊的轨道上对其机器人进行测试，并逐渐将汽车推向公共道路。 Uber决定立即上路，这使任务变得复杂。
顺便说一句，特斯拉已经从其汽车的所有车载计算机上收集了大量数据-其汽车行驶了大约20亿公里（这不是错字）。 但是，不知道驾驶员多久控制一次自己而不是使用自动驾驶系统-公司不提供此类数据。