嗨，极客时间！ 在发表关于我们最喜欢的大学的第一篇文章之后，我们想发表有关各种发展/研究的资料，但是赛车队的家伙在每个人之前都是领先的（这是他们的爱好）。 因此，有关我们鲍曼赛车队历史的第二篇文章。
BRT-4
自苏联时代以来，“ Yauza导弹学院”就与军事装备紧密相关。 从许多方面来看，当今我们武器的优越性使大学生能够参加更和平的比赛。
我想告诉你的故事始于2012年，当时“车轮机械”和“活塞发动机”系的学生（对CM10和E2的学生和毕业生问好-我想知道繁荣时期有多少人？）决定为MSTU创建一个独特的项目-赛车类“配方学生”。
自1978年以来，当时国际工程学生竞赛在俄罗斯几乎是未知的。 2012年，俄罗斯仅有3个团队：MADI（成立于2005年），MAMI（2006年）和RUDN大学（2011年）。
车队的目标是根据Formula SAE规定（SAE-汽车工程师协会-支持在世界范围内举办比赛）制造赛车并参加国际比赛。 一级方程式学生不是最纯粹的运动或竞赛，它是工程，经济和管理活动的精髓，是教育，技术，创新和赛车运动之间的桥梁。
对于参与该项目的学生来说，这是一种“自我提升”自己的技能的绝妙方法，甚至可以在博世，西门子，戴姆勒，保时捷等大型国际公司中找到工作，而竞争已因此而展开。公平的头脑。
2016年德国学生方程式锦标赛的保时捷展台
2012年，全球共有500个团队，来自50个国家/地区，其中70多个是德国人。 在德国的每个主要城市，都有2个团队，例如KIT Karlsruhe（卡尔斯鲁厄理工学院）和UAS Karlsruhe（卡尔斯鲁厄理工大学）。 官方比赛在英国，德国，美国，日本等工业化和技术先进的国家举行。
UAS卡尔斯鲁厄
卡尔斯鲁厄套件
像从下面进行的任何活动一样，该项目花了很长时间才能获得支持，最后找到了Dmitry Olegovich Onishchenko，当时是技术科学候选人（现在是科学博士），E2部门“活塞发动机”的讲师。
剩下的唯一事情就是获得MSTU负责人的批准。 鲍曼-阿纳托利·亚历山德罗维奇·亚历山德罗夫。 阿纳托利·亚历山德罗维奇（Anatoly Alexandrovich）喜欢组建方程式学生车队的想法，但有一点需要注意。 最初，我们计划在2年内制造一辆汽车，但主管， 纠正我们 相信我们，他说我们可以在1年内制造一辆汽车。
BRT-1的初稿之一
我们获得了最高层的批准并开始工作。 我们的第一个避难所是E2部门的实验室，我们挤在测试台和过时的发动机之间，成为博物馆的展览品。 除了规章制度之外，别无他法，并且渴望创造-我们的每个步骤，每次购买的产品对我们来说都是巨大的成功。
E2系的实验室056和我们
2012年9月。
第一步。 设计一个载体系统。 但是如何？ 在想象中，在纸上，一个3D模型？ 不，创建木制布局会更快，我们可以立即评估并创建法规要求的布局。
载波系统布局
2012年10月。
“走向人民”项目-团队的第一次展览-“ 2012年理工学院”。 对“设计”的最初认可和真正的兴趣。
创建布局之后，便开始了三维设计过程，没有它，今天就无法想象几乎任何产品的创建。 基本概念很快就被确定：钢框架，碳纤维悬挂臂，13英寸的车轮，米其林公司的轮胎，从一开始就为我们提供了支持。 那电厂呢？
所有鲍曼赛车队汽车的显着特点是复杂而有趣的动力装置。 最初，我们决定创建一个强大的引擎。 当时的最大允许排气量为610 cm3，而在Formula Student中最受欢迎的发动机为4缸日本雅马哈，本田，川崎和铃木，排气量为599 cm3。 在研究了这些发动机的特性之后，我们决定选择雅马哈R6发动机，这是未来三年发电厂的基础。
动力装置BRT-3-2015
发动机的第二个重要限制是限流器-直径为20毫米的垫圈，所有空气都通过该垫圈，这会极大地“阻塞”发动机。 我们决定通过增加罗茨（Roots）驱动压缩机来减少这种影响，并且为了控制发电厂，我们研究了Motec M400装置。
在使用boost的第一年，对许多人来说听起来有点疯狂，但对我们而言却不是。 标准125马力 大气的Yamaha R6变为60-70 hp 如果安装了限流器，即发动机重量为60公斤，我们将无缘无故地携带近30公斤。
驱动压缩机向我们返回的功率超过40 hp，在展台进行的测量显示为102.3 hp -引擎正式成为比赛历史上最强大的Formula Student比赛之一！ 同时，压缩机在所有发动机运行模式下为我们提供了帮助， 它是由曲轴驱动的。
罗顿Eaton M45驱动压缩机
几个月来，车队孜孜不倦地努力完成了赛车的准备工作，然后才出发参加比赛。 我们分两班工作，引擎人员在早上和下午工作，其余人员在晚上工作。 但是，我们注定要带着拆卸的汽车进入意大利的第一阶段。 最后一部分是在出发前几个小时到达的，上身套件的覆盖物在基质中聚合，我们将其带到了舞台上。
马上离开...
意大利2013年9月。
Ricardo Paletti赛车场位于Varano de Melegari镇附近，来自俄罗斯的7支车队（在短短一年内，俄罗斯的车队数量增加了一倍），一辆BRT-1赛车被拆解，对周围发生的事情感到欣喜，并感到所有折磨都没有白费。
评委们看到我们的设计师，对我们的努力表示赞赏，但他们建议我们不要浪费时间回家，因为“您没有时间，明天将进行检查。”
...明天是检查
第二天，法官们在等待一辆准备充分的汽车。 在这些检查中，我们收到了一大堆需要在一天之内解决的缺点，所有相同的建议“都不会浪费时间”。
故障排除
第二天早上，身穿橙色制服的“疯狂的俄罗斯人”向法官们展示了纠正了所有缺点的法官车。 他们的表情应该已经被看到！ 而且我们被允许参加比赛！
而且我们被允许参加比赛！
通过所有测试后，我们进入了耐力赛，并在第二轮中停下来。 在设计赛道时，评委做出的最后一弯（不在自动穿越中）过于尖锐，因此首回合中没有人可以进入。 包括我们。 跟随我们几辆车，裁判们纠正了他们的错误，但是，他们注定不会重返赛道。 经过对汽车的纠纷和检查，我们发现，除了裁判员的失误外，我们在转向机构设计方面的失误-车轮旋转角度小。 尽管如此，这还是值得的。
FS意大利2013
第二年为我们带来了汽车的全新设计（尽管原计划对现有汽车进行少量改进），我们自己的房间和许多俄罗斯独有的组件，我们为此感到自豪：我们自己的转向架，其车架由碳纤维，干油底壳，混合钢制成-碳纤维框架和空气动力学。
BRT实验室-2014年4月
BRT实验室-2016年3月
不幸的是，尽管2014年我们在欧洲经历了两个阶段，但尽管取得了明显的进步，但我们仍未能完成这两次耐力赛，但是，在2014年的第一场俄罗斯比赛中，我们取得了第一个成功。
2013/2014赛季和BRT-2
2014年秋季的招聘使我们在所有活动领域都大大加强了团队。 当工程师聚集在实验室并全天密集地产生新的想法和设计时，便出现了“设计子机器人的做法”的实践。
SolidWorks 2014新培训
汽车的概念保持不变，押注可靠性，这是合理的！ 2015年德国方程式大学生耐力赛第一名！
第一完成的喜悦！
这是2015年9月在俄罗斯的第一个冠军（与此同时，在短短两年内，俄罗斯车队的数量接近30，而汽车车队的数量达到了15）。
俄罗斯冠军头衔！
2015年10月，车队历史上的新篇章开始了-冠军的身份赋予了新的力量和全新的概念（1缸而不是4缸，是涡轮增压器而不是驱动压缩机）-结果，这辆车从247公斤减少了50公斤，降至195.5公斤。
2016年德国方程式大学生
记录的季节始于团队注册的阶段数：3个欧洲人和1个俄罗斯人。
但是，由于参加了3次耐力赛，所以新概念并不总是可靠的。
切断碳动力轴的固定针
汽车问题的解决方案与2016年10月底举办的俄罗斯舞台组织问题的解决方案相吻合。 然后我们的车开枪了。 我们知道他的能力-现在我们的对手朋友也学到了。 结果是-所有学科的杯子，除了俄罗斯冠军的第一和第二名！
俄罗斯冠军第二名
团队结构也在不断发生变化和更大的形式化。 第一年的一个显着特征是，在没有招聘公告的情况下，团队从最初的5个人成长为20个积极进取的人。 现在，这个团队几乎完全致力于青年克里米亚跑车的开发。
团队由队长安德烈·巴索夫（Andrei Basov）组成，而如今，团队进入了搭建垂直结构的最后阶段-一种更加便捷和完美的互动形式。
新上尉Sergei Ruman不再需要控制所有人，因为我们有部门负责人。 但是，这并不意味着“下属”仅遵循“从上方”的指示。 我们是一个团队-每个人都可以表达和执行他们的建议。
自成立以来的第二年，该团队一直定期招募新兵，这些新兵一直受到学生的一致关注，每个人都有机会！
参观新实验室-2015
船长，部门负责人和“下属”构成了基本结构-25人，如果没有他们，就不可能制造汽车和参加比赛。 一年前，我们启动了Junior Formula项目，今年将其更名为BRT Advanced Composition。
最初，初级方程式由1和2年制的学生组成，他们在专业知识方面还没有足够的知识，但他们确实想作为项目的一部分进行发展。 他们参加了有关3D设计和汽车设计的一般信息的课程，然后成为经验丰富的参与者的Padawans。
实验证明是成功的，并且在2016年，我们将其扩展到了所有课程，称为“高级BRT合成”，目前由35人组成。 参与者更自然地融入项目，更好地了解他们的要求，更有效地替换即将毕业的团队成员。
2017年再次以积极的姿态开始。 我们确保我们的新理念能够取胜，我们的员工发展方法正在获得回报。 在我们成立五周年的季节里，我们也面临着同样艰巨的任务-成为俄罗斯最好的人，并与欧洲最好的人更近一步！