从星期五上午8:30到上午9:30，霍尔本伦敦地铁站极端自动扶梯的愤怒乘客被迫两排站立在左车道的自动扶梯上行走的人可以节省几秒钟。 但是专家早就发现，这远不是自动扶梯的最佳负载。 如果所有乘客都排成两排，其吞吐量将大大提高。
根据格林威治大学2011年的
一项研究 ，大约75％的乘客在右侧车道上的自动扶梯上，而25％的乘客在左侧车道上。 从这些数字，这种行为的废话很明显。 东京和香港的地铁很早就了解这一点，并且多年来一直教导乘客两排站立。 2016年，伦敦地铁的员工在最繁忙的Holborn车站之一对真实乘客
进行了为期六个月的实验 ，迫使他们改变这种有害行为，导致在自动扶梯入口处被压碎，减慢了人员运输速度，并恶化了地下安全性。
对于伦敦地铁来说，这个问题非常重要。 它于1863年开放，如今已发展到270个车站，每天运送数百万人次。 2016年12月4日，创下了记录：一天有4,821,000名乘客。 每年的客流量超过13亿人。 在该指标中，在欧洲，伦敦地铁仅次于莫斯科和巴黎，因此，莫斯科地铁工作人员应仔细研究这项针对英国同事的研究。
到香港旅行后，一位英国专家提出了改变乘客仪表正常行为的想法。 在那儿，他注意到所有人都从容地坐上两排地铁的自动扶梯-好像客流似乎更有效率。 专家向同事报告了他的观察结果-他们决定进行检查。
首先，为绿色公园车站创建了一个计算机模拟（在开放数据库中，有不同类型交通工具上的客流模型）。 她表明，徒步攀登自动扶梯需要26秒，站立在右侧车道上需要40秒，而40％的乘客更喜欢在左侧车道上行走。 同时，
左侧最多会错过70％的右侧乘客，因为每次站立平均要走两步，每次要走四步 。
然后，他们开始模拟两种不同的情况。 第一种情况描述了“实际情况”，其中60％处于自动扶梯上而40％处于自动扶梯上。 在第二种情况下，自动扶梯的两排都被站着的乘客占据。 事实证明，在第一种情况下，站立和行走乘客的等待和提升时间分别为138秒和46秒。 在第二种情况下-每个人59秒。 也就是说，对于60％的乘客，举升时间减少了79秒，而对于40％的乘客，则增加了13秒。 自动扶梯前的平均人数从73人减少到24人。
就是说，事实证明，沿两侧站立的自动扶梯移动是有益的-平均提升时间明显减少。 那些之前走过的人仅损失13秒，但如果其余乘客站立，则将为他们提供巨大的服务。 自动扶梯前面的排队被大大减少，这减少了拥挤，提高了安全性，增加了乘客的舒适度（无需拥挤在队列中）并增加了自动扶梯的容量。
在伦敦地铁的霍尔本站，2015年进行了为期三周的
实验 ，2016年进行了为期
六个月的实验 ，证实了上述假设。 在实验过程中，七个自动扶梯之一被强行制成双排。
比较不同站点的单线交通量，右车道上的乘客每隔第二步，左车道上的乘客每第四步，这就是为什么自动扶梯位置不合理使用的原因。
同时，在长梯上，例如在霍尔本站，自动扶梯的乘客人数要少得多。 在这里，自动扶梯的长度为23 m 41厘米，很少向左走，而有些则完全站立，造成交通拥堵。
专家了解，普遍接受的规则发生变化会引起乘客的不满。 实际上，霍尔本站的实验已经证实了这一点。 人们习惯于非最佳行为-站在右边，为匆忙的人在左边留一条空白。 这是一个传统。 那些阻挠左边道路的人有时甚至会受阻，他们发表评论和感到羞耻。
伦敦交通局（Transport for London）的客运策略分析师，推动自动扶梯移动速度出现“异乎寻常”变化的主要专家之一西莉亚·哈里森（Celia Harrison）
说： “旅客根本不希望这些事情发生改变。” -我在车站工作了很多年。 我知道，无论我们做什么，当我们干扰标准程序时，人们都会感到不舒服。”
Holborn站的实验完全证实了模拟结果：双排自动扶梯上的乘客流量明显更高。 在实验过程中，自动扶梯每小时载客量为16,220人，而不是标准的12,745人。然而，人们却把控制交通的员工刺刀刺穿。 在最初的三个星期中，他没有被称为实验：“可怕”，“疯狂”，“愚蠢”，“有趣”和“非常糟糕的主意”。 18个人称他为“愚蠢”。 将自动扶梯组织到霍尔本的员工说，其中一位乘客甚至露出了中指。
没什么可做的，人们的习惯有时比常识还强。 但是香港和东京的经验表明，尽管改变习惯会花费很多时间，但乘客仍然可以习惯正确的行为。