酒精是许多国家的主要死亡原因之一，同时也是道路交通事故的主要原因。 例如，在美国，有31％的道路交通事故死亡发生在驾驶员醉酒时（2014年32,675人死亡中的9967人）。 当局正试图主要通过镇压方法来解决该问题，加强对酒后驾车者的惩罚，限制酒类的销售，提高价格并增加这种强大的药物可供年轻人使用的年龄（在美国-从21岁开始）。 其中一些措施减少了酒后驾车的情况（例如，提高价格和允许的年龄分别将死亡率降低
了27％和18％ ），而其他措施则没有效果（
例如，加重刑罚 ）。
尽管采取了所有这些措施，在过去的50年中，酒精仍然是道路交通事故和死亡的主要原因。 有趣的是，当局几乎从未使用“替代方法”来降低酒精所致的死亡率，也就是说，他们没有提供更多可接受的替代方法来酒后驾车。 然后，帮助意外地来自他们没有等待的地方。 自2011年左右以来，在美国城市的某些城市和地区，涉及酒后驾驶的事故数量已减少25-35％。 具有特色的是，这通常发生在这些城市和地区的Uber和其他出租车呼叫服务以智能手机上的一个按钮启动之后。
由于以下原因，此类服务为公民（包括醉酒状态的公民）提供的出租车的数量大大增加了：1）简化了通话； 2）减少出租车的等待时间； 3）降低价格。
当然，要证明这两种现象（出租车的可用性并减少“醉酒”事故）之间的关系并不是那么简单。 纽约城市大学研究生Jessica Lynn Peck的经济学博士在她的
工作论文中试图收集足够的统计数据以证明在纽约存在这种相关性。 她比较了城市不同地区（曼哈顿，布鲁克林，皇后区，布朗克斯区）提供的优步服务的可用性，并作为对照组，对纽约地区的“醉酒”事故进行了统计，那里的优步很少见（史坦顿岛）或州辖区，由于出租车司机的游说，Uber完全被禁止。
下图将四个纽约州县的统计数据与Uber不可用或不常见的县进行了比较。
数据令人信服地表明，在酒精影响下，Uber服务的可用性与事故统计之间存在相关性。
Uber于2011年3月在纽约开始运营，但在该州其他地区仍然是非法的。 事故统计信息会延迟到数据库。 例如，现在可以获得1989-2013年的纽约州机动车部数据。 但是从这些数据已经可以看出，大约2011年5月之后，道路交通事故的统计数据有所下降。
这项科学工作是第一个研究出租车可得性对涉及醉酒驾驶员的事故数量影响的研究之一。 这种关联的片段表现已经很长时间了。 2014年5月，Uber本身
宣布，在其存在的城市中，“醉酒”道路交通事故的数量正在减少 。 在这种情况下，他们以西雅图为例，在Uber到达之后，因酒后驾车而被捕的人数减少了约10％，即每天约0.7621283。
当然，这种测量没有科学价值，因此没有受到重视。 警方官员
说 ，逮捕
的减少可能与
零计划的国家倡议有关。 无论如何，尽管自2011年以来酒后驾车的案件数量一直在减少，但与当时的Uber纪录低点相去甚远，尽管当时Uber甚至不存在。
也就是说，这种趋势可能还有其他原因。
但是很快，确认数据开始来自其他城市。 2014年7月，Uber全球运营经理Ryan Graves
承认 ，周末在洛杉矶，Uber行程的大约20％在午夜至凌晨4点之间。 但是从统计数字中可以知道，在这个周末，道路交通事故和因酒后驾车而被捕的人数达到了峰值。 顺便说一下，正是在这种情况下，Uber这次将关税提高了大约三倍，原因是-清洁呕吐物的内部费用增加了（经理说，在过去的一个月中，墨西哥城出于这个原因进行了45次内部清洁）和其他。
但是，即使提高关税，Uber和Yandex.Taxi之类的服务在许多情况下比带电话的常规出租车更方便，便捷和便宜，特别是如果您难以下达订单且不知道您的地址时。