随着汽车机械系统的发展，工程师不断寻求在电子灌装中添加一些东西，以使汽车更安全，更易于管理和更智能。 如今，有所有先决条件：IT行业正以惊人的速度发展，汽车制造商愿意合作并进行有希望的发展，公司正在投资开发车辆。 同时，汽车的“思想”已经稳定发展了半个多世纪。 这段时间里，他采取不同的形式，进入不同的概念：从安全性到娱乐性。 现代化的发展已经走到现在，以至于软件是定义硬件还是硬件（软件），现在已经不清了。 因此，现在该写关于Giktayms上的汽车了。
回想起一切
汽车行业的第一次技术革命引起了汽车公司对电启动器的兴趣-他们于1911年首次安装。 然后，创新开始关注驾驶员的便利性甚至驾驶娱乐性：1925年，出现了点烟器，1930年，收音机，1956年，动力转向，1970年，1984年，盒式录音带，出现了安全气囊。 一年后，出现了CD播放器，1994年是汽车的计算机诊断仪表板，1995年是GPS，2000年是USB和蓝牙，这是汽车与整个事物“连接”的最初迹象。
创建智能机器的最初体验发生在20世纪中叶。 通用汽车Firebird II-1956年的带有独立悬架的四人座。 在钛金属表壳下是200马力的Whirlfire GT-304燃气涡轮发动机，电子组件和集成空调系统，其水平不比21世纪初差。 在设计和人体工程学方面，Firebird II延续了该车的1953年版本，被称为“喷气式喷气飞机”（开发人员和工程师的确受到当时战斗机概念的启发）。 但是，Firebird II首次引入了一种在未来的高速公路上行驶的结构-一种复杂的控制系统，该系统必须与行车道中内置的电线进行交互，以发送信号并用作最新汽车的指南。 假定电磁场将道路上的危险情况降至最低，从而减少了人为因素。 当时，这种模型过于大胆，在展览会上大放异彩，但从未投入批量生产。
未来的高速公路在欧洲和美国建造。 第一辆真正与之互动的量产车是雪铁龙DS，这是传奇的乘用车，在本世纪的汽车评级中排名第三。 75马力低功率发动机 当时，什么都没有脱颖而出，但该车的独特之处在于其先进的变速箱与转向，制动器和液压气动悬架相结合。 这种设计领先汽车行业很多年。 雪铁龙DS能够使用电信号与高速公路互动，但是毫无疑问，任何独立的自动驾驶仪都可以–更加有趣。 顺便说一句，它是令人难以置信的普及度，先进的技术，尽管相对虚幻，但自动驾驶使这款雪铁龙成为了Fantomas飞行汽车。
在60-70年代使用车载计算机进行实验。 进行，但从未进入系列赛。 值得一提的是试验型的克莱斯勒普利茅斯（Chrysler Plymouth），它配备了车载计算机（据称可以叫一台车载计算机，占据了后座的一半）和一台发电机，用于为车顶上显示的系统供电。 实验室测试进行了10年，但没有任何批量生产的问题。
然而，工程构想和未来主义者的想象力都没有停下来-人类不仅在寻找汽车以寻求豪华或交通手段，还寻找可以使生活更轻松，道路安全，为人工作的聪明助手。 这种渴望在电影中得到了体现-在几部使用“会说话的”汽车的电影之后，真正的热门是一系列关于詹姆斯·邦德（James Bond）的精巧汽车，当然还有传奇的“公路骑士”。 基于庞蒂亚克Firebird Trans AM的智能，幽默的KITT车不仅达到了500 km / h的速度，而且几乎无敌，而且还懂得如何说话，乘坐自动驾驶仪并能远程控制所有电子设备。
基特里面功利主义现实肯定与过去工程师的梦想并不吻合-商业和臭名昭著的商业权宜程度影响了现代智能汽车的外观。
- 汽车问题开始努力满足大众消费者的需求，而后者被IT行业所宠坏。 巡航控制，用于播放内容的媒体设备，80-90年代的内置电话等已成为汽车的关注对象。
- 平板电脑和智能手机的制造商开始游说自己的兴趣，以便将其集成到汽车中（例如，某些宝马汽车内置了三星平板电脑）。
- 用户开始对电子填充物提出越来越高的要求：从娱乐内容到安全系统，以及能够处理有关汽车状态的警报的能力。
现代智能汽车
Google提供的首批原型之一-Google Car。 这是具有前所未有的自主性的微型车。 这辆车是为两个人设计的，具有两个发动机，采用非标准车身材料，全电动，最高时速达25 mph（略高于40 km / h），通过启动按钮进行控制，除了作为乘客外，不需要有人在场。 自然，它与Google服务集成在一起-在中央控制台上，您可以在Youtube上观看视频和电影，使用邮件以及在Chrome浏览器中浏览。 顺便说一句，这辆车也是由Google制造的，因为以前的合作伙伴雷克萨斯和丰田预计会对危险实验施加许多限制。 进入大众汽车市场非常困难，2016年12月，谷歌（更确切地说，是字母控股公司）缩减了该项目，以制造自己的无人驾驶汽车。 该公司继续开发自动驾驶仪，但已经为传统汽车制造商开发。
汽车操作系统
当然，大多数读者都会首先使用OS Android。 实际上，此操作系统不仅存在于嵌入式平板电脑中，而且还存在于汽车中。 系统的发行始于开放汽车联盟的建立，该联盟包括Google，NVIDIA，奥迪，通用汽车通用汽车，本田和现代。 我们一定不能忘记特斯拉，它是基于Android的17英寸大型显示屏。 但是，到目前为止，使用此操作系统的主要目的是创建信息性和娱乐性的汽车填充物，包括导航功能。 在不久的将来，新平台将不得不提供更高的舒适度和更高的汽车安全性。
iOS并没有落后于竞争对手，虽然全世界都在等待到2020年第一台i-mobile或i-Car（他们说这将是基于BMW i3的无人驾驶系统），但是Apple实施了Apple Carplay系统，可以将汽车控制系统连接到iPhone 5以上版本。 并非所有汽车都支持该系统，但是大多数顶级制造商已经在列表中。 当然，这里没有操作系统的问题-只是将iOS设备集成到车载计算机的基础结构中。 娱乐方面再次成为最重要的话题-这是免提对话和iTunes语音控制。 顺便说一句，对Apple UAV的开发进行了严格分类-尝试找到有关Project Titan项目的常用短语以外的内容。
微软也没有做出革命性的改变，而是选择了不同的开发载体，旨在对汽车功能进行语音控制，以免分散驾驶员的注意力。 微软用于汽车的软件所发生的一切可以描述为完全集成到汽车中的智能手机。 好吧，就是说，您可以等待“等待，我将停放电话”类别中的笑话。
今年，沃尔沃将测试Drive Me的自动驾驶系统。 同样，到目前为止，自主性的目的是在车主想要在车轮上用餐或在通讯录中键入一些消息的情况下，驾驶员的便利性和驾驶安全性。 使用雷达，摄像机和激光的巧妙组合，可以监视环境，包括行人的活动。 沃尔沃关注的事实是，它们为真实的道路和消费者打造了真实的系统。
沃尔沃计划吸引具有不同驾驶经验的不同性别，年龄的最普通人参加测试。 在测试期间，该公司计划收集有关安全性，可用性，消费者体验，交通流量和能源效率的“ TB数据”。 基于这些数据，将进一步开发该系统。 测试的基本工具是XC90s。
在2015年的日内瓦车展上，意大利工作室Italdesign Giugiaro展示了具有完全自动控制功能的GEA汽车（有些版本是奥迪A9的原型，有人指的是奥迪的不久将来）。 由于方向盘上的驾驶员（操纵杆）无关紧要，因此GEA具有三种模式：书房，健身房和休闲室。 在商务模式下，沙龙提供两个19英寸显示器和一个倒置座椅，以使交谈更加舒适。 健康模式提供有关在后座内置把手上进行锻炼的说明。 最后，Dream模式为驾驶员提供了宽阔的睡床。 所有工作选项均选择了气氛和照明。 可以通过特殊应用程序从智能手机控制汽车。 该概念的技术特征也非常出色：4台发动机，总容量为775 hp，长度为5370 mm，最大速度为250 km / h。
奥迪功能清晰易读您不能离开对智能汽车的评论，而不必关注传奇的，也许是最德国的品牌-宝马。 巴伐利亚的汽车制造商很少回头，而是通过设计和技术站在市场的最前沿。 根据毕马威（KPMG）报告，该集团是智能无人驾驶技术的领导者。
就智能汽车而言，故事是这样的：除了下面将要讨论的无人驾驶版本以外，还有串行汽车使用了我们时代为智能汽车创造的一切。 在2017年初，其中的领导者是BMW i8，混合动力BMW X5 PHEV和BMW 7（除其他外，它们将仪表盘数据投影到挡风玻璃上，具有高度更新的iDrive并能感知手势传感器控制）。 这些BMW车型（与其他车型一样）配备了大量传感器，并且从安全角度来看很聪明-它们分析行驶中的状况，并在记忆中拥有大量信息，可以从字面上预测不良事件，从而防止不良事件发生。 宝马还拥有Vodafon运营商的SIM卡，该卡可在世界上几乎所有移动运营商的网络中漫游（在俄罗斯-全部），并向驾驶员传输重要信息：有关是否需要另一个MOT，电池电量，最近的汽车服务，帮助点，甚至旅馆，饭店等，以及来自驾驶员的信息-有关道路上的紧急情况。 因此，您可以使用一个SOS按钮来寻求帮助，操作员将收到所有者信息和事件的确切坐标。 如果无法到达按钮，则汽车本身将向特殊服务发送求救信号。
X5带混合动力引擎宝马将与Mobileye和英特尔一起开发iNEXT无人软件和网络平台，该平台既可以安装在有问题的车辆上，也可以出售给其他汽车制造商。 宝马计划在2021年发布第三级机器人，这仍然需要一个人在场（第四级-除了驾驶，您可以做任何事情，第五级-汽车将停在您需要的地方）。
根本无法将视线从方向盘上移开汽车软件
AUTOSAR（汽车开放系统架构）是一个组织 ，旨在为信息娱乐系统以外的汽车电子设备创建标准化的开放软件结构。 这样的软件应该是可扩展的（适用于不同的车辆和平台），本地化的，相关的安全要求，并且在汽车的整个生命周期中都可以维护。 AUTOSAR标准适用于车身，动力总成，底盘和安全系统的电子设备，以及多媒体系统，远程信息处理以及驾驶员与汽车之间的接口。
FlexRay的标准车载电子协议是由FlexRay全球财团开发的汽车高速网络协议，该财团由NXP与宝马，戴姆勒克莱斯勒，博世，通用汽车和大众汽车共同创立。 数据传输速率达到10 Mbps。 它比现代的CAN总线（控制器区域网络）快十倍，此外，它已经过时且非常慢的诊断OBD（板载诊断）。 FlexRay控制器将用于控制汽车中那些与现代诊断问题等同于生死攸关的部分：发动机，变速箱，悬架，刹车，转向。 同样，该协议原则上应该扩展机载控件的功能。
汽车安全约束总线规范（ASRB 2.0）-电子车辆系统的标准，也负责驾驶员和乘客的人身安全。
自动驾驶仪，停车场和导航系统-软件和硬件，没有它们，驾车很快将变得难以想象。 此外，这些系统已经被赋予了安全和保护功能（例如，在发生严重事故时呼叫特殊服务），并且将来该功能只会增加。
典型的物联网（IoT）解决方案也被用于汽车中：例如，通用汽车正在与IBM合作，将Watson用于智能汽车。
不用说汽车软件的主要问题-它必须考虑铁的功能，该功能甚至可以使用十年以上，这意味着必须具有先进的更新功能。 更好的是，软件处于领先地位。
您可以在Compress中阅读有关智能汽车软件的更多信息。
关于特斯拉的详细报道太多了，甚至无聊可言。 但是更不用说这个项目是根本不可能的。 首先，由于串行汽车具有独特的自主性：一组传感器可保护汽车免受碰撞，而360度摄像头可识别道路标记，交叉路口，其他汽车和车辆以及行人。 因此，汽车可以独立调节控制和速度。 在使用汽车的过程中，自动驾驶仪会进行自我学习，并同时将数据传输到特斯拉汽车公司的服务器，特斯拉汽车公司的员工会分析和改进系统。
特斯拉Model S的电子填充基于两个Tegra3处理器上的信息和控制系统，第一个用于仪表和传感器，第二个用于通过17英寸显示屏娱乐和通知驾驶员。 该软件基于Linux内核和Tesla Motors开发的特殊外壳。 软件更新发布的频率很高，并且可以“空中下载”。
特斯拉模型x法拉第未来（Faraday Future）是一家由中国公司LeEco资助的加利福尼亚州初创公司，该公司正试图创建其生态系统并生产几乎所有产品。 从项目的名称来看，很明显，我们正在谈论一种智能电动汽车，从中很明显，该初创公司的创建者将特斯拉视为主要竞争对手。 在一系列关于破产和项目失败的传言之后，该公司以一种非常不寻常的流线型车身设计展示了全电动法拉第未来FF 91跨界车。 该车总体而言（长5250毫米，轴距3200毫米）和人体工程学，阻力系数低（0.25）。 本机可变平台架构（VPA）包括4个电动机和一个电池组。 电动机的总功率-1050 hp，2.4秒内可加速至数百个。
法拉第技术也给人留下了深刻的印象：10个全能相机，13个雷达传感器，12个超声传感器和一个3D LIDAR扫描仪（雷达的激光版本，引擎盖上的非常点子）。 在汽车中，您可以设置FFID帐户，以“视线”识别驾驶员并立即为他配置汽车的选项。
顺便说一下，这款跨界车仍然是中国电动汽车的软版，第一个概念采用了超级大胆的设计。 事情取得了不同程度的成功：2016年11月，LeEco宣布缺乏资金和紧缩政策，几天前，在拉斯维加斯的CES上，该分频器向公众展示，但并非没有技术故障。 定于2018年开始量产-我们将很快看到中国竞争对手特斯拉的历史如何终结。
货运最有前途的应用领域之一是货运，其用于建筑，工业和农业。梅赛德斯创造了未来卡车2025无人机，旨在沿着大型路线行驶。自动驾驶功能是在双摄像头，传感器，雷达和“盲点”技术的基础上实现的。特殊雷达监听和扫描道路，评估地形，例如，从紧急车辆中获取特殊信号。在自动驾驶过程中，驾驶员应在内部，但可以手持平板电脑舒适地放松。为了在城市环境中控制汽车，这种卡车需要驾驶员。
这就是我们介绍未来卡车司机的方式无人驾驶飞机的测试开始于俄罗斯的KamAZ。 KamAZ与Cognitive Technologies和VIST Group一起，正在实施一项无人驾驶汽车项目，该项目将控制油门和制动踏板，方向盘和自动变速器。该原型机基于串行KamAZ-5350，上面安装了四个摄像机，三个雷达和一个激光雷达，一个有源光学传感器（用作激光测距仪）。驾驶舱内装有控制器和两台通过以太网本地网络连接的计算机。无人驾驶的KAMAZ使用被动计算机视觉技术：卡车在不到0.3秒的时间内就能检测到道路上的障碍物，识别交通标志和交通信号。不像外国的无人车卡玛斯充满了俄罗斯的现实，在识别完美平坦的高速公路上的道路标记的基础上无法发挥作用。
我们可以自信地说，我们生活在一个智能汽车时代，它将属于三类之一：装满电子产品的熟悉汽车，无人驾驶汽车和电子助手。一个很好的例子是上面没有提到的但具有苹果生态系统的大众iBeetle智能手机，但已出现在智能汽车市场上-所有车载电子系统都与iPhone集成在一起，甚至是笨拙且外观笨拙的带有语音控制的福特F-150皮卡。这些是可购买的连体汽车，并准备为其所有者服务。无论如何，很明显，汽车的电子和软件组件的开发将会发展，希望在安全性，信息组件和娱乐需求之间寻求折衷。但是，最重要的是，尽管电子技术具有巨大的潜力，但我仍然想要主观的东西，但主要的是驾驶乐趣。