2011年，当使用直升机在电视塔上安装了新天线时，圣彼得堡的高空线路首次移动到326米。 该标记一直保持不变，直到2017年5月10日。早上9.50，Lakhta中心的建造者将塔的第78层核心的墙壁浇筑了下来-这是327.6米的高度。 同时交换了最后十层楼。 自地板施工开始以来已经过去了20多个月。
找出那里有什么？ 今天我们的向导是操作城市最高起重机的人们。
如果您沿着这条路走326米，则大约需要4分钟。 在此期间，环境不太可能发生很大变化。 但是，如果您向上走相同的距离，那里的情况就会不同。
空气，风和温度不同。 有“飞鸟”路径和飞机的滑行路径。 那里，较低的云层急速向着从地球升起的雾气。 蚊子还没有到达那里。摩天大楼的工人也在这一点上班。
最重要的是，起重机操作员“ K-1”，“ K-2”，“ K-3”，当然还有“ K-4”，这是一台安装在Lakhta中心塔中心的起重机。 让我们起来吧。 但是首先，我们发现它们控制机器。
大Ka
Lakhta Center施工现场共有16台起重设备。 所有人都有一个名字“ K”和序列号。
施工现场，2017年4月起重机的类型不同-有带盖和飞箭的经典起重机。 前者用于水平移动货物，后者用于垂直运输。 您可以通过这种方式来区分汽车-带有短臂的起重机几乎可以陡峭地向上看，而配重则紧凑地位于塔附近的平台上。 “经典”箭头带有“尾巴”-带有配重的控制台。
照片-Ilya @yosivim Nekrasov传说中的飞轮是在英国发明的。 据称，根据当地法律，房东不仅拥有土地，还拥有土地上方的领空。 为了在施工过程中不侵入邻居的空气，我不得不发明一些东西。 因此出现了一台起重机，该起重机几乎可以垂直提升起重臂，而转弯半径则要小得多。
与这个故事有关，这件事似乎不仅违反了邻近的领空，而且还侵犯了所有紧凑的城市发展。 如今，建筑物的建造有时会在紧凑的地方进行，以至于它不是空中的，而是周围物体的。 例如，在这里，他们如何建造MoMa-纽约现代艺术博物馆。 那么，传统的起重机将在这里展开吗？
在多功能建筑上，传统起重机和飞轮起重机都可以工作-每种类型的三个。 在高峰期，这个工作组中最高汽车的增长将达到95米。 鉴于这些是没有建筑物固定件的独立式起重机，因此具有启发性。
MFZ起重机四台超级机器正在建造这座旗舰综合大楼，一座462米高的塔楼。 配置是这样的。 摩天大楼710 HC-L 32/64 Litronic型号为“ K-1”，“ K-2”和“ K-3”。
起重机的布局与摩天大楼的建设一起使用。 为了进行比较-磅秤旁边是一块MPF建筑和一台起重机。
这些是这座城市中最高的起重机。 通常来说-利勃海尔（Liebher）生产的最大的飞轮起重机。 他们的箭的起点是45米，50米和60米。 最大载重量为64吨，货物移动速度为每分钟176米。 比普通电梯快。
起重机随建筑物一起成长-大约每四分之一的桅杆会增加一部分。 在高峰期，汽车的增长将超过400米。 夏天，其中一名“搭便车”将达到440米-借助塔尖，塔架将得到安装。
“ K-2”升空了320米当然，这些起重机在建筑物上都有紧固件。
有更高的水龙头吗？ 竖立巨型收费站“哈利法塔”（Burj Khalifa）的最大起重机已经发展到750米。
哈利法塔起重机
如今，当涉及到1000米以上的建筑物时，必须提高起重机的高度。 还是不行 让我们来看一下我们施工现场的“ K 4”。
这台机器关闭摩天大楼的起重四重奏。 尽管K-4也是利勃海尔（357 HC-L 12/24）型号，但从某种意义上讲，它是苏联工程师的遗产。 在上世纪50年代，当斯大林式摩天大楼被架设时，UBC-通用塔式起重机首次受到测试。 工程师的发展P.P. Velikhov，L.N。Schipakin，IB B. Gitman和A.D. Sokolov。 这项工作使每个人都被授予斯大林奖。
创新的实质如下。 在建造过程中，UBC及其现在的“继承人”在地面上没有传统的支撑，并带有桅杆延伸。 它取决于在建建筑物的实际结构。 建筑物正在增长-起重机正在迈向新的高度。 因此，也称为自举或爬行。
“ K 4”安装在Lakhta中心核心的电梯大厅中。 要改变位置，液压吊起起重机并内置新的部分。事实证明，起重机的高度仅受建筑物的增长限制。 您了解谁最赞赏这项创新。 决定性地在施工过程中为任何摩天大楼拍照，在核心区的中央，您将看到一名自我提升的工人。 有时-甚至没有一个。 不幸的是，他仍然不能完全取代传统的起重机。 但这总是一个快速简便的过程，始终在过程的顶峰。
“ K-4”现在处于施工现场的顶峰。 他的箭达到417米，机舱高度达到380米。那里的景色与摩天大楼观景台上的景色相同，只是更早且没有任何线条。 看看吗
通往天堂的阶梯
通往机舱只有一种方式-乘楼梯。 为此，起重机中没有特殊的电梯。
起重机操作员是否可以互相“折腾”上下班？ 不，出于第一和充分的理由-安全措施是不可接受的。 仅在极端情况下才可能违反。 去年冬天，当正在建设的WHSD的支持着火时，起重机操作员Tamara Pastukhova在即兴的“摇篮”中从100米高处放下3名工人。 在这种情况下，用起重机运送人员受到限制。
但是，仍然可以进行一些“削减”。 在Lakhta中心，起重机操作员使用塔内本身的电梯行走多达55层。 从那里，他们沿着过渡梯移动到起重机桅杆。 但进一步-没有选择，步行。
过渡桥：
如果不进行这种操作，则要爬进K-1，K-2或K-3机舱，必须克服700多个步骤。 使用“ K-4”的人更幸运-机舱高度“仅” 50米，但是您也无法通过。
在任何情况下，起重机操作员都不会再次坠落。 他们甚至在家里用餐。 您可以当场喝茶。 但是，热的午餐是从地面送来的。
有午餐的景色比在全景餐厅用餐要好。工作和天气
行进工作场所后-在一间小木屋里久坐8小时。 您这里需要的一切就在眼前。 两个杠杆负责塔的旋转和起吊负载。
车载计算机显示当前参数-动臂范围，负载能力，绳索长度，转弯半径和风速。
在监视器上-独特的一分钟-保持冷静。 也许这会在短时间内再次发生，一年一次或两次。
“我们工作中最困难的部分是天气，” K 2的经理索达尔说。 -现在的天气并不恶劣。 我希望这种正常的天气能过一两天。 通常是恒定的风。每个在空中工作的人都必须考虑风。 但是，如果对于飞机而言，有时只是提供帮助，那么对于起重机而言，任何风都将成为障碍。 在风暴中，必须完全停止工作。 在这种情况下，起重机的飞轮箭头会上升，以提高机器的稳定性。
暴风雨。 摆动箭头-顺风，旋转机构-“中性”-最小程度地抵抗阵风天气是唯一带来建设的因素。 “杰出”最近两年。 2015年，2016年有159个暴风警告-已经是258个。2017年似乎将继续这一新趋势。 但是风不是万能的。 大多数时候，起重机操作员“在仪器上”驱动负载。
-当雾开始时，我们将努力工作。 我们将只收听广播中的工作团队。 但是下面什么也看不到。 在今天这样的天气里，正常工作是正常的。 但是下面的内容也显然不可见。 我们通过摄像机看。 弹子在听。
相机“底视图”能见度差-不仅是因为高度，雨水或雾气。 摩天大楼及其起重机已经长到云层。
摄影： Nikolay Ivanov
阴险低云
云并不总是离地面约数公里。 他们的下层基地甚至可以从一百米高的地方开始。
一次有两种低云类型-云层是雨层，只是层层。 前者也被称为“恶劣天气云”，一切都清晰可见。 但是第二种类型的特征是对建造者的阴险意识增强。 在他的良心中-大量虚假的消防和救援服务呼唤到施工现场。
一年中有不止一种这样的“紧急状态”这都是关于形状和颜色的。 这样的低层云看起来像“参差不齐”和“撕裂”，“让人联想起雾”。 但是，只有当它们抽象地在天空中游泳时，才引起天气预报员的注意。 如果在飞行过程中没有兄弟陪伴的云层距离塔楼不远，那么许多人会立即猜到：“着火！”
新闻界不懈地感谢公民们的警惕和冷漠，但首先要求澄清拉赫塔中心“烟雾”的成因。 即使在真正的紧急情况下，施工现场也有自己的全天候消防队，它将采取一切必要措施。
如果我们转移了云的异常性质引起恐慌，我们可以回想起这种天气现象简直是美丽的。 伦敦碎片甚至还可以观看云层。
这是摩天大楼的起重机上的云朵。
Lakhta中心Alexey Sivokho建筑控制部门的首席工程师拍摄了有云的照片但是令人难忘的是第一次会面是乌云密布，雾fog不断。
2016年8月。摄影师-Alexey Mayorov太阳
圣彼得堡的平均晴天数约为70。但是，起重机操作员由于越过云层的较低边缘而拥有更多的摩天大楼。 有时足以看到阳光。
机舱配有带遮光板的遮阳板。 但这显然还不够-厚厚的窗帘可以拯救起重机操作员。 如果有热量，则有窗户。 休息时，您可以出去在一个小的平台上伸展，然后看圣彼得堡最美丽的日出或日落。
谁在这里飞？
326米-飞机飞行的非典型高度。 不过，在较低的走廊上，您通常可以看到小型直升机-对于短距离，可能不需要攀爬。
小型飞机不会落后-可以向乘客展示城市的美丽景色。 不久，Lakhta中心的观测平台将提供此类全景图。
圣彼得堡的海洋立面-从起重机的视图对于大型飞机，326米是“浅水”，低于圆的高度。 在这里-仅适用于起飞或着陆。 顺便说一下，Rosaviation批准了摩天大楼-滑行路径发生在城市的另一部分。 该塔不仅可以用作海上船舶的标志性信标，而且还可以作为从空中深处冲向地球的人们的象征性灯塔。
鸟儿
这里的插图出乎意料的是，鸟类的情况比航空的情况要严格。 据估计，鸟类可能会与建筑物相撞。 鸟类成功绕过其他障碍物飞翔这一事实并不重要。 有一种版本的全景玻璃可以使它们迷失方向。 因此，鸟类学家于2011年开始观察被称为病房的“鸟类迁徙者”的行为。 到目前为止，一切都代表鸟类的思想。 从最新的专家意见来看：
“在建筑区域内，无人迁徙的物种-灰色的乌鸦，海鸥，可以成功避免与高大的建筑物和起重机发生碰撞。” 部分银鸥从Novoselkovskaya垃圾场移至Neva湾，然后又回到100至200米的高度。 很少观察到直接在施工现场上方飞行，没有记录到与建筑物的碰撞。 高层建筑地板的玻璃没有引起鸟类与建筑物的碰撞。”
起重机操作员也不会对鸟类有任何误解。 相反=）
总结
有关如何建造圣彼得堡电视塔的视频-直到5月10日，这是北部首都的最高建筑和拉赫塔中心摩天大楼，这些摩天大楼成为了高层中继站。
--
摄影师Nikita Grigoriev参观了Lakhta中心的起重机操作员。