自从汽车发明以来，驾驶它很有趣，但通常很累。 不，从一开始就必须更换泄漏的液体，拧紧下落的零件并拧紧紧固杆。 后来，当组件和组件的可靠性提高时，长途旅行的驾驶员被迫不断地睡眠或无聊，同时又不致于在道路，汽车状况和所选路线的正确性上失去注意力。
因此，合乎逻辑的是，发明用于汽车的第一个系统是具有娱乐和导航功能的系统。 进一步的发展导致用于监视车载系统和诊断的仪器的开发以及附加的通信功能。 驾驶员接收到的信息量大大增加，并且其感知的复杂性也增加了。
在本文中，我们将考虑汽车信息娱乐系统的发展，向驾驶员传达信息的方式，并尝试想象在不久的将来我们会期待什么。
然后
汽车中最容易接近和最明显的娱乐是音乐，它出现在1930年代。 您可以从American Galvin Manufacturing Corporation购买完美的广播电台。 它被称为摩托罗拉（Motorolla），这是为了纪念她，后来更名为整个公司。 该设备的成本为130美元。
对于今天的钱来说，大约是2000美元，对于1930年代的钱，有可能购买一半的福特T型车。
1932年，可以465马克的价格购买蓝宝（Blaupunkt）的AS 5无线电单元，这大约相当于一辆小型汽车的成本的三分之一。
第一个广播电台占据了大约10升的容积，无法容纳在仪表盘中。 但是在方向盘旁边，安装了一个控制面板，因此收音机的转向柱控制并不是一个新发明。 在1933年，已经包括了汽车用的放射性酚并在工厂安装了。
随着时间的流逝，汽车音频一直变得越来越便宜，直到1950年代出现了新的飞跃式发展–出现了带有FM波段的无线电接收机（之前只有AM），克莱斯勒在1955年推出了完全晶体管的无线电-Philco 914HR。
直到1956年，汽车音乐完全取决于无线电波和发射器，而克莱斯勒本人并没有提供随身带音乐到汽车上的选项-记录在案！ 针路和颠簸的路径发生了什么可能最好不知道。
1964年，盒式磁带进入市场，一年后，福特和摩托罗拉与Stereo 8盒式磁带播放器联合发布了汽车收音机，扬声器也不断演变，立体声出现，然后出现了四轮立体声。
1982年的C Pioneer拥有第一台带有CD播放器的汽车收音机。
在90年代后期，已经内置的MP3播放器Empeg发行了。
汽车音响的故事在这里结束，现在开始。
导览
驾驶者的第二个重要需求是知道你在哪里以及应该去哪里。 汽车导航始于手套箱中的纸质地图。 如果对所选方向的正确性有疑问，则有必要上路，下车并展开一张巨大的地图，并在很长一段时间内想知道您在汽车上的位置以及最终需要到达的位置。
当然，最需要和最困难的地方还是在地图上。 通过转弯次数和很少的路标记住“铺平”的路线。
最古老的导航系统是1909年获得专利的Jones Live-Map。 这是一个连接到汽车里程表的千分表。
在行程开始时，将与行程路线相对应的一张纸盘插入其中。
汽车开始行驶，里程表记录了行驶里程，导航系统上的箭头从一个航点跳到另一个航点。 一个磁盘足以驱动100英里，如果行程进一步，则必须放置下一个磁盘。
但是，导航系统无法理解和警告驾驶员是否误入歧途或转向错误。 错误只是累积而来，线索失去了意义。
在1930年代，Iter Avto机械导航仪以模拟卡的形式推出，具有自动拉动机制的卷状形式，并与汽车里程表同步。
滚动也会根据路线而变化，地图会随着里程表同时自动拉伸。
Iter Avto还生产了紧凑型可穿戴式导航仪：
导航发展的下一个阶段是1966年，当时通用汽车推出了驾驶员辅助信息和路由系统（DAIR）。 DAIR是向前迈出的真正一步，致力于打孔卡，民用无线电信号（以后称为CB）和外部磁性标签。
将磁铁安装在巷道下方一定距离处，并在每个交叉路口之前安装。 将具有所需路线的打孔卡插入导航仪的面板，系统确定其相对于磁性标记的位置，并在显示屏上显示所需的转弯时间。 磁铁还编码了允许的速度，并且面板上出现了超速警告灯。
使用拨号盘（类似于旧电话的驱动器），可以通过加密的无线电频道呼叫帮助，警察，救护车或消防员。 有关交通事件的信号，例如楼层，事故或维修工作，已通过无线电发送。
1956年，通用汽车走得更远，引入了“明日高速公路”概念，在特殊的安全路线上，驾驶员可以打开自动驾驶仪，将汽车的控制权和路线转移给远程操作员。 应该使用铺设在该路线下的电缆进行管理。 为此概念开发的第一台机器可能是燃气轮机Firebird II。
一段视频，向50年代的观众介绍未来的奇迹：
archive.org/details/Designfo19561981年，导航的下一个突破发生在日本。 作为雅阁的附加选择，本田提供了电子陀螺仪，该陀螺仪据称是首个投入商业使用的商业导航系统。
她没有使用卫星导航，而是完全依靠显示行程轨迹的内部电子陀螺仪。 除陀螺仪外，还在变速箱上放置了一个传感器，以更准确地考虑行驶模式和速度。
数据显示在单色6英寸CRT屏幕上。 该系统包括带有地图和特殊标记的半透明图纸。 带有地图的工作表被插入到屏幕的前面，并向驾驶员显示了轨迹，他们自己的POI使用特殊的标记输入到导航系统中。 整个系统重9公斤，成本为2.746美元，约占机器本身成本的四分之一。
这是有关系统工作方式的视频：
世界上第一个大规模的全电子汽车导航仪可以正确地称为ETAK-它可以安装在任何串行汽车上，并使用记录在紧凑型卡带，电子罗盘和车轮传感器上的电子地图进行导航。
是的，是的，没错，没有GPS，只有“内部”导航，并且同时非常准确。 数据显示在CRT显示屏上。
在此处阅读有关此有趣项目的更多信息。
1990年，马自达发布了首款集成GPS导航的汽车-Eunos Cosmo，这是第一批功能强大的GPS导航器。 接下来是Oldsmobile，福特，宝马和其他制造商。
但是，GPS导航的到来主要是在2000年，当时美国政府将民用GPS的定位精度限制从100米提高到了5米。
汽车设备分为内置（OEM）和外部两个分支，可以在任何汽车中安装：
在俄罗斯，直到最近，几乎每个汽车制造商（以及摩托车）的内置导航在俄语方面都存在很大的问题，无法更新当前的地图和固件。 在某种程度上，人们不得不购买额外的可移动汽车导航仪并使用它。
在现代性中，音乐和导航这两个历史分支融合在一起，形成了多功能的汽车收割机，这在许多现代汽车中都可以找到。 通过多媒体系统，驾驶员还可以控制汽车的车载系统并管理电话通讯。 今天，对各种存储介质的支持，与智能手机的通信以及许多其他功能对简单的驾驶起到了补充作用。 首次出现了诸如汽车生态系统的概念。
这是一个集成的数字车辆环境，结合了许多元素，包括手机及其功能。 作为当今最大的移动操作系统制造商，苹果和谷歌分别开发了自己的汽车生态系统标准-Carplay和Android Auto。 它们使驾驶员可以控制导航，音乐，SMS，电话和网络搜索。 为了提高驾驶安全性，系统支持语音控制。
目前，汽车制造商和支持的车型列表非常广泛，此外，许多公司同时支持这两个生态系统。
投影机
第一台集成式投影仪于1988年安装在Oldsmobile Cutlass Supreme Indianapolis 500 Pace Car中。 电子车速表的读数显示在驾驶员的视线上。 紧随市场而来的是日本制造商日产和丰田。
宝马自称为第一家欧洲投影解决方案制造商。 第一台内置投影仪于2004年出现在ConnectedDrive系统中，该系统已安装在5系列中。
这是挡风玻璃上的一个小区域，当前速度和导航信息以箭头和距离的形式投影。 当前，制造商提供了显示器的改进版本。 它变色了，出现了用于复杂立交的导航提示以及有关路标的信息。
目前，几乎所有主要的汽车制造商都提供HUD作为选项，主要用于商务舱汽车。 它们的功能是标准的-具有某些变化的汽车设备和导航信息的证词重复。
这种决定的缺点是显而易见的-HUD仅与一个特定模型绑定，并且如果您要升级或扩展功能-您必须更换整个机器。 导航提示的准确性和完整性在很大程度上取决于制图信息的质量及其及时更新。 在俄罗斯，直到最近，并不是所有的制造商都对此做得很好-卡已经过时并且很少更新，有时无法更新多媒体中心，或者您需要将汽车提供给服务。 这种系统的优势是与引擎的电子系统完全集成，从引擎运行模式到智能车载系统的管理，例如巡航控制，FCWS（前撞预警）和停车场。
兼容性问题被通用显示器所剥夺，您可以单独购买并安装在任何计算机上。 市场上有很多优惠，一套的价格也有很大不同。
最便宜的选择是在智能手机上下载一个特殊的应用程序，该应用程序可以将亮度最大化并反转屏幕，然后将手机放在玻璃下。 例如，Hudway应用程序。 手机会显示导航提示和一些运动参数，例如GPS速度。
Sygic的类似物：
不幸的是，缺点远远超过了优点。 在白天和强光下，智能手机的背光功能绝对不足，根本看不到投影，不同制造商的汽车眼镜的涂层类型也不同，而且如果没有特殊的反射膜，图像可能会强烈翻倍。 某些仪表板根本没有可以放置手机的平坦位置。
另一个Hudway玻璃项目使事情变得更好。 在这里，您需要购买带有反射屏的手机专用支架，它将提供可接受的图像质量。
得益于特殊的反射镜，图像不再翻倍，更清晰可见，支架可以牢固地固定手机并防止其跳下。 以前的解决方案仍然存在缺点：屏幕尺寸小，日光下的图像问题，未与汽车电子设备集成。
当前，可以在市场上购买单独的投影仪，这些投影仪可以在投影玻璃或特殊胶片上显示更明亮，更清晰的图像。
除了已经在进行中的项目外，还有一些仅收集预订的启动项目。 所有这些设备有一个共同点，那就是投影显示器，它们安装在汽车的仪表板上，并在挡风玻璃或特殊的反射屏上投影其他信息。 如果没有智能手机，其GPS和导航功能，这些设备都无法使用。 通常，您需要下载专门的应用程序。
Garmin：
优点 ：简单，紧凑和廉价的解决方案。 您可以将套件中的特殊薄膜粘贴在挡风玻璃上或安装投影护罩。 即使在明亮的阳光下也可以使用。
缺点 ：扇形屏幕只能投影简单的图形，仅与一个应用程序兼容，而要安装该图形则需要支付额外的费用。
Navdy：
Navdy是一个相当复杂的产品。 这不仅是投影屏幕；除了导航之外，它还可以理解语音命令和手势，可以接听电话和控制音乐，OBDII通讯使您可以从汽车的车载计算机向屏幕广播其他信息。
外部投影显示器可以替代内置的汽车电子设备，它是通用的，适用于大多数汽车和智能手机，易于安装和配置。 根据复杂性和功能，您可以为其他预算选择HUD。
您在不久的将来会对HUD有什么期望？ 首先，这是图像区域的增加，这将使驾驶员能够看到并处理大量物体。 其次，这进一步有助于将驾驶员的视线从道路转移到指示器上，反之亦然。 第三个来自第一个和第二个-大型交互式投影将使您能够创建完整的增强现实并进行处理！ 首先-只有挡风玻璃，然后是所有东西。
与上述最接近的是
WayRay Navion概念，该概念不仅可以理解单词和手势，还可以在汽车挡风玻璃上提供完整的增强现实。
并且销售开始指日可待。