从历史上看，世界上发展了两种类型的空气动力学飞行：飞机和直升机。 同时，他们每个人都解决了自己的问题-飞机提供了长途运输的良好经济指标，并且直升机允许您将货物运送到飞机无法降落的地方。
我建议您从关键的角度推测现有的飞机设计。 从哪个角度来看，老实飞机和直升机飞行员真的不喜欢说话。
让我们从飞机开始。
任何运动中的发明都应具有两种运动工具-发动机（将物质的累积能量转换为辐射）和动子（将能量转换为运动的动子）。 从这个位置看飞机，我们发现自己陷入了一个小逻辑僵局。 除了发动机和推进器外，飞机还需要一个机翼，使其可以利用空气作为支撑。 但是麻烦的是，只有在高速时才能使用空气作为支撑，这就是问题所在-我们必须随身携带这架飞机以保持自己在空中。 大自然简单地解决了这个问题-她不仅使机翼成为了载体，而且使它成为了推动者。 人类无法实现如此优雅的解决方案，而是沿着分离这些功能的道路前进。 他为此付出了代价，因为螺旋桨效率低，将燃料能量转换成运动的效率不高，而机翼成为有条件的压舱物并产生了大部分阻力-所有这些都会影响效率。 我们已经达到了开发此解决方案的极限-只能进一步提高速度（我们已经制造出最大，最有建设性的高质量飞机：A380和Boing 787）。
在直升飞机中，推进和支撑相结合的任务已解决，但它却得到了彻底解决！ 为了简化设计，工程师迫使机翼旋转。 从悬停的角度来看-这是最有效的解决方案。 但是值得让直升机向前飞-这是一种能量鲁ck的形式。 一架飞机飞来迎接溪流，而另一架则离开它并在其升力的三角洲上奔跑，一架直升机飞了起来。 直升飞机在长途运输中效率极低，这表示了这种耻辱。 平均而言，直升机每吨公里的燃油消耗是飞机的四到五倍！
是否有可能以其他方式解决这个问题？
十三年来，我一直在开发设备的弯刀（直升飞机），它们有可能解决传统空中运输基础上的矛盾。
乍一看，像鸟一样飞翔的想法看上去过时且不可行，是这样吗？
将这个问题理论化是没有用的，因为襟翼根本就没有空气动力学作为科学方向。 因此，此任务需要大量的实验基础和研究，而这正是我真正要做的。
2013年，我们制造了世界上最大的起飞重量为30公斤的飞行器。 该设备看起来很荒谬，但是它使我们能够回答一些非常重要的问题。
主要的答案是您可以挥舞翅膀！
但是，进一步的谜团变得更大。 我们收到的有关设备空气动力学和动力学的数据不适合我们根据一般空气动力学定律建立的空气动力学模型。 向上存在显着差异。 即 尽管空气动力学乍一看很糟糕，但该设备的空气动力学质量为12。 和飞机一样 这是非常不寻常的。
接下来是什么？
最大的问题仍然是规模问题。 即 甚至有可能制造一个大飞轮？ 事实是，桃花心木的尺寸受到物理定律的限制。 机翼的惯性矩在线性大小的第四级增长，而强度在第二级线性增长。 在某个点之后，macholet将不存在。 一切都与驱动器有关-曲柄驱动器太糟糕了！ 从设计的角度和从实现的角度来看，它绝对不适合前线。 曲柄驱动的桃花心木的起飞质量极限在40公斤左右。
我花了两年的时间才找到答案，以解决如何使玛格丽特超过最终质量的问题。
现在，我们正在构建一种新设备，其任务不仅是证明飞行带有机翼襟翼的机器的可能性，还在于证明其与飞机和直升机相比的有效性。
我敢打赌，由于飞轮具有更高的效率以及更低的噪音（视频不是一个指标，引擎上没有消音器），它们很可能成为多旋翼飞机的竞争对手。
如果我们的新实验成功了，将有可能制造几乎任何合理尺寸的飞轮，但我个人对空中滑行领域感兴趣，并有可能垂直起飞和着陆，这是未来城市交通的一种有趣选择。