特斯拉事故发生后的状况一年前，启用自动驾驶系统的特斯拉Model S
出事了 。 其结果是一辆被损坏的汽车和一名驾驶员的死亡。 事发后，特斯拉立即宣布这是2.1亿公里驾驶员以自动驾驶模式驾驶公司汽车的首例死亡。 事故原因-多种情况共同导致驾驶员和自动驾驶仪均未注意到障碍物。 障碍物是轻卡车在明亮的天空下。
由于自动驾驶摄像机无法区分零件，因此制动系统无法启动，汽车在货车下全速行驶。 在官方声明中，情况描述如下：“高离地间隙加上半挂车在道路上的位置以及极为罕见的情况导致S型在拖车下方通过，而拖车下部与S型挡风玻璃发生碰撞。” 现在已经发现了新的情况，这可能成为赞成自动驾驶仪仍能按预期工作的事实的论点，试图警告驾驶员危险。
值得注意的是，新数据不是由感兴趣的一方-特斯拉提供，而是由监管机构美国道路服务提供。 因此，事实证明，约书亚·布朗（Joshua Brown）至少收到了六次声音信号，敦促驾驶员将手放在方向盘上。 他还七次收到视觉警告。 它们显示在Tesla控制面板上。 但是驾驶员绝对没有注意这一切。
报告说 ，布朗在整个行程中只将手放在方向盘上10％。 也就是说，他完全依靠Tesla Autopiot开展业务。 到目前为止，由于调查仍在进行中，官员们尚未得出任何官方结论。 但是，驾驶员违反了道路服务部门和特斯拉制定的所有指示和规则的事实已经很清楚。
由于特斯拉捕获了驾驶员和自动驾驶仪的所有动作，因此有可能了解布朗在上一次旅行中到底做了什么。 由于特斯拉的声誉还取决于委员会的结论，因此对细节的关注最大。 尽管该公司最初是无罪的，但特斯拉公司电动汽车的许多潜在买家仍然拥有它。 这些汽车有些不信任。
因此，根据已发布的数据，布朗的上一次旅行持续了41分钟。 其中，自动驾驶仪处于活动状态37分钟。 该公司的电动汽车的Autopilot系统（尽管命名）不是完全的机器人控制系统（他们承诺制造Autopilot 2.0），而仅仅是驾驶员的助手。 公司本身就是以这种方式精确地定位了该系统-它应该在整个过程中帮助驾驶员，补充其能力，而不是一直开车。
事故现场特斯拉建议即使在自动驾驶仪开启的情况下，也要保持双手转动。 但是似乎布朗对他的“泰西”非常有信心，以至于他忽略了任何安全警告，顺便说一句，这些警告经常被重复出现。 在事故发生前的最后两分钟，他甚至提高了速度，再次将手从方向盘上移开。
特斯拉提供的信息（在旅途中会记录所有遥测数据）表明驾驶员没有试图制动。 事实证明，直到事故发生的那一刻，他已经很难做任何事情，他才看到卡车。 事故发生后，特斯拉
改变了自动驾驶仪的行为。 现在，如果驾驶员经常忽略她的警告，他就有可能会停用自动驾驶仪。 同样，它将仅在下一次旅行时打开。
特斯拉声称，如果碰撞不是在卡车中间，而是在前部或后部，则汽车的安全系统可能能够及时看到障碍物并刹车。 即使发生事故，驾驶员也很可能幸免于难。
不幸的是，事故是根据最坏的情况发展的，无法挽救驾驶员的生命。 他本人是电动汽车和与汽车相关的现代技术的支持者。 他还是病毒视频的作者，该视频显示了特斯拉自动驾驶仪
从卡车
撞车中救出布朗的情况。
好吧，只有在调查完成后，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的最终结果才能公布。 但它仍在进行中。