上周的《初步设计评论》中演示了计划的低空飞行演示。 插图：NASA /洛克希德·马丁NASA认为，这已成为制造安静的超音速客机的重要里程碑。 上周，代号为“安静超音速运输”或QueSST的飞机
的初步设计评审
阶段已经完成。
QueSST是低空飞行演示（LBFD）实验飞机开发的第一步，这是X平面实验开发计划的一部分。
2017年6月23日，来自NASA各个部门以及洛克希德·马丁公司的专家小组得出结论，QueSST设计能够满足初步设计审查的要求以及这些创新型飞机所承担的任务。 它的主要任务是以超音速飞行，但同时会产生柔和的声音，而不是
破坏性的冲击波 ，后者通常与超音速运输有关。
数十年来一直尝试使超音速客机投入运行。 事实证明，苏联Tu-144是一艘极其不可靠的船只，已退役。 英法协和飞机与Tu-144一起是第二架商用超音速客机。 但是还有另一个问题-太高的燃油消耗和极大的噪音，人口稠密地区的居民抱怨飞机飞越了。 即使速度小于声音速度，他也比传统客机产生更多的噪音。
冲击波的震耳欲聋的声音伴随着任何物体以超过1马赫的速度运动，也就是说，在给定环境中的运动速度超过了声音的速度。 超音速飞机的冲击波传播区域受到
马赫锥的限制。
当人体运动快于其产生的波时，就会发生马赫锥。 他们最常谈论的是来自飞机的声冲击波，该声波以超过1马赫的速度飞行，也就是说，在给定环境中的声速超过。 声冲击波的传播是绝热过程。 这意味着在空气中，压力，密度，温度和空气速度都会发生跳跃。 声音本身意味着介质的密度，速度和压力的波动。 超声速下的绝热过程伴随有冲击波，该冲击波在距能源一定距离处退化为声波，其传播速度接近声速。
曾经听到过震耳欲聋的震撼声音的人将再也不想听到它了。 由于其破坏性，超音速民航的范围是有限的。 工程师们保证，但QueSST的声音会如此柔和，不会给平民百姓带来很大的不适。 因此，LBFD可能会成为民用超音速客机，将被允许进行此类飞行。
未来，NASA计划通过在城市上空发射LBFD并收集监管机构最终允许超音速客机飞越美国和全球居民区所需的数据来进行飞行测试。
商业超音速技术开发项目经理彼得·科恩（Peter Coen）在
视频中解释说：“想法是开发一架飞机，以使超音速飞行过程中的冲击波定位，从而不会形成震耳欲聋的冲击波。 您只会感到压力逐渐增加，从而产生安静的声音。”
自2016年2月以来，NASA工程师与洛克希德·马丁公司（Lockheed Martin Corporation）进行了合作，洛克希德·马丁公司（Lockheed Martin Corporation）是航空航天机构的领先承包商之一，负责创建QueSST的初步设计。 2017年5月，QueSST比例模型在NASA研究中心的2.4×1.8米航空管中完成了测试。 约翰·格伦在克利夫兰。
当然，创建真正的飞机仍然很遥远，但是像这样的创新项目是从一个关键阶段到另一个阶段的系统性运动。 初步设计的批准意味着NASA在这条道路上又迈出了重要的一步。
现在，NASA可以开始招标，向承包商提供使用一台发动机建造X型飞机的载人版本。 招标将于今年晚些时候举行，他们计划在2018年初签署合同。 比赛将完全开放，并且QueSST的初步设计和所有技术规格将与提交申请的每位合格参与者共享。 如果一切顺利，那么LBFD X飞机的首次飞行测试可能会在2021年开始。
同时，在接下来的几个月中，NASA与洛克希德·马丁公司将共同敲定最终的设计文档。 它将包括进气口性能的静态测试结果（静态进气口性能）以及汉普顿Langley研究中心低速风洞中以前的测试结果。