来自德国的Google Lunar XPrize小组正准备发射两辆月球车，并访问阿波罗17号登陆站。 这仅仅是他们计划的开始，未来是从世界各地的客户向月球运送有效载荷的业务。 到目前为止，他们的月球车奥迪Lunar Quattro一直在拍摄广告和电影，但是Falcon 9火箭已经被预购，预计在两到三年内发射。 我设法与公司的创始人
Robert Boehme会面，并了解了他们的项目是如何发展的以及是什么推动了其在行星际业务中的愿望。
首先，谈谈我们是谁。 私人太空公司
PTScientists （兼职科学家，“兼职科学家”）已经存在9年了。 我们开始发展我们的技术，并建造了几艘航天器和几辆漫游车。 今天是第四代月球车。
-您是否与DLR合作[德国航空航天中心（Deutsches ZentrumfürLuft- Raumfahrt：德国航空和航天中心）]？-是的，自2010年以来，我们一直在与DLR和欧洲航天局合作。
“并且有四代人一起开发过航天器吗？”-不，我们与他们合作，但要自己发展。
-谁为这项工作付费？-我们从私人投资开始，为我们自己开发了这项技术，实际上，我们自己是客户。 例如，SpaceX如何为自己开发技术[可能是指可重用性技术]。 头三年专门用私人投资者的钱工作。 投入的钱是我的私人朋友。 他们允许公司生存到2010年，直到第一份合同签订。
然后有大大小小的赞助费，然后是Google Lunar XPrize的赞助。 比赛的问题在于先前宣布的比赛条件不起作用。 遥远的将来所许诺的巨额奖金竟然还不够吸引人，有必要激励人们不断地工作，并为比赛的参赛者通过道路的各个部分付费。 Google分配了两项奖品，总奖金额为75万美元（其中25万美元用于相机开发，50万美元用于流动站开发）。 这很有帮助。 他们没有给我们现金，但确保了我们的偿付能力。
对我们来说，一项非常重要的成就是与欧洲航天局合作的开始。 由于
ITAR的限制，Google无法直接为我们的服务付费，因此它为欧洲航天局的服务测试技术付费。 ESA用了18个月的时间完成了所有检查。 他们进行了全面的测试，电子，机械，计算机系统。 热真空，辐射，振动动力学...
-您是否测试过成品或物品？-何时测试各个子系统的时间，有时测试完整的系统。 流动站接受了全面测试-这是上一代。 我们与欧空局专家一起去了锡拉岛（圣托里尼火山）上的火山口。 对迁移模块进行全面测试非常困难，因此已在子系统上进行了测试。
值得一提的是任务目标。 主要目标（这很重要）在整整九年中都没有改变-实现对阿波罗登陆点的首次私人飞行任务。
在我们的团队中，我是唯一不是太空工程师的人。 我是信息安全方面的专家。 因此，我对太空计划的看法与团队其他成员略有不同。
我被太空迷住了，但是九年前，我对太空的发展进展缓慢感到失望。 那时，SpaceX还没有取得明显的成功。 然后我自己开始从事航空航天学，尽管我意识到这将花费很多时间。 我们有一个目标，但没有一个名字。 当奥迪和沃达丰加入时，月球任务被选中。
我们的任务现在有两个主要目标。
我们的首要目标是科学，在实施过程中，我们与世界各地的许多航天局合作：当然是德国航天局，欧洲，加拿大，瑞典，摩洛哥和NASA。 他们的科学兴趣是分析阿波罗遗骸，了解45年来在月球上无法触及的物质发生了什么。 我们的目标是检查月球车，找出发生在太空计划中的材料，其中包括铝，塑料，聚乙烯，胶带，钢琴弦。
第二个目标是技术目标，从技术角度促进太空探索。 第一个任务用于对我们的ALINA航天器和月球探测器进行飞行测试。 这两种设备都是基础设施开发，可为任何客户提供登月通道。
为了获得德国和欧洲航天局的支持，我们需要确认该技术的现实。 通过Google资金进行的测试后，我们得以确认设备的空间资格。 这对于奥迪的进一步参与非常重要。 与他们的谈判持续了三年半，但无济于事-我们只是和奥迪的错误人员进行了交谈。 他们的立场是“我们可以自己进行营销，我们不需要您。” 对于他们来说，我们是没人。 只有赢得了Google XPrize的中间阶段并通过了空间认证，我们才获得公众的关注。
与奥迪的谈判向前推进并持续了18个月，直到签署了第一份合同。 对奥迪的主要恐惧是人们不感兴趣。 他们不确定空间是否真的很有趣。 通过在戛纳电影节上的胜利，我们能够更好地改变这种态度[PTScientist在创意营销创新类别中获得了铜奖。
效果非常强。 从开始到开始的15分钟内，此广告系列的财务影响使其成本增加了两倍。 这是在我们开始与奥迪技术实验室合作之前。 从那时起，我们与他们合作了三年，并取得了出色的成绩。
在此，例如，真实的流动轮。 它不像我们的官方照片和视频中那样时尚，但在月球上将像这样使用。 演示轮，我们称之为“正式活动的趣味鞋”。
-为什么命名飞船ALINA？-这是我的主意，我决定在太空史上第一次给飞船取一个女性名字。 当然，这是一个缩写，它表示自主着陆和导航模块（Autonomous Landing and Navigation Module）。 这对于实施我们的计划非常重要。 到目前为止，没有人两次返回登陆地点...
-阿波罗12号...-是的，降落16个月后，他们飞到了Surveyor-3降落地点。 我们将在45年后回来。 此外，他们坐在模块附近，在着陆时用喷射废气污染了其表面。
与奥迪合作对我们意味着新的工作水平。 她变得更有条理。 此外，他们还向我们提供了技术。 这个轮子是奥迪技术。 这是3D打印铝镁硅合金。 大约80％的月球漫游车和着陆平台的某些元件均由这种合金制成。 它非常轻，流浪者变得更轻了10公斤，变得越来越轻。 事实证明，与我们合作的奥迪经理甚至都不知道他们在实验室中拥有这种技术。 而且，当然，他们在经济上支持了我们。 许多公司愿意给出自己的名字，但不愿意给出金钱。 奥迪也从提供名称开始，但他们的营销商确定了合作的高营销效果，并寻求融资。 现在，我们每年的合作都在技术，市场营销和融资方面不断扩大。
将奥迪徽标贴在流动站上之后，该公司获得了第一个客户。 如今，包括美国宇航局艾姆斯，加拿大和瑞典航天局在内的几位客户已为将其有效载荷放置在ALINA上付费。 对于第一个任务，我们以75万欧元的价格出售每公斤货物。
-您可以提供多少有效载荷？-ALINA可将100公斤重的物体送入月球表面。 但是，两辆流动车及其卸货系统需要大约70公斤的货物，因此我们有机会出售30公斤的货物。 现在我们还有13公斤空缺。 有效载荷安装在下降车辆上的两个面板上。 使用标准CubeSat格式，并且负载可以放置在标准容器中，也可以保留在面板上并通过标准CubeSat接口进行连接。
我们可以在月球轨道上卸下卫星，着陆后可以将有效载荷留在ALINA上，然后将其放回尘土层。 我们已经购买了一颗卫星送入轨道，着陆后我们将一颗CubeSat 3U降落到地面上。 我们的商业模式包括出售完整的发射器或出售每次发射的有效载荷座椅。 我们正在执行的第一次飞行是对我们能力的证明。 每次装载100公斤重75万欧元的飞机，一次飞行的收入应为7500万欧元，首次发射的费用约为5000万欧元，因此这项业务有望实现盈利。
最昂贵的支出项目是启动。 由于我们使用市售组件（COTS），因此航天器的成本非常低。
-航天器的总质量是多少？-ALINA的总干重，包括所有有效载荷，但不包括燃油330 kg。 重新填充的飞行重量1250公斤。 980升燃油。
-您需要发射进入低地球轨道吗？-地理过渡。 我们已经为明年租用了一个SpaceX发射器。 有趣的是，我们的设备在火箭上的占用量不超过一吨半，我们可以将剩余的约4吨质量的存货分配给商业或研究用卫星。 同样重要的是，ALINA的特殊设计可容纳几乎所有商用太空火箭。 对我们来说，猎鹰9号提供了最好的机会，但我们也考察了俄罗斯的第聂伯河和印度的PSLV。
对于像Arianspace这样的大型制造商，我们的平台可能会作为他们自己
OEM生产的基础而受到关注。 在这种情况下，我们将负责平台的开发和维护。 关于ALINA，我们可以说从技术角度来看这不是最理想的航天器，但是从业务角度来看这非常方便。 例如，SpaceX确认了仅在4个月前发射升空的可能性。 在此期间，我们能够使飞船适应Falcon 9，尽管之前它已经为PSLV XL做好了准备。
当一个商业伙伴投资开发月球基础设施时，与沃达丰的合作便是第一个例子。 我们与奥迪的合作伙伴关系最长，但是沃达丰对我们设备的所有后续飞行都很感兴趣。 他们虽然在月球上部署了4G LTE网络。 随着我们执行每个登月任务，
LTE覆盖范围将扩大，每个人都将能够使用此系统进行遥测和三角测量。 这将是标准LTE，而不是某些月球次标准。 这使每个人都可以基于该网络开发技术，为此已经开发了数百万个设备。 我们还有另一个合作伙伴移动运营商，但我们尚未命名。 他们计划购买一个插槽供CubeSat放置在普通智能手机上，该智能手机可以打电话回家。
我们是一家在月球上开发基础设施的技术公司，并且我们有兴趣参与ESA项目，例如
Moon Village 。 我们的目标是参与这种建设。
-您打算如何解决月球轨道测量问题？-我们想使用地面站ESA
Estrack的网络。 ALINA的机载计算机是从标准商业卫星借来的，非常类似于ATV航天器上使用的计算机。
您可能有兴趣了解推进系统。 喷嘴，管道，水箱和控制系统也从ATV借来的。 这是一个有吸引力的解决方案，因为 所有这些设备均已通过飞行测试，并且经过认证可用于载人任务。
-您使用什么频率进行数据传输？-我们使用X波段和S波段与地球通信，使用LTE进行地面通信。
-月球车与平台之间是否使用LTE？-是的，并且也在平台和可分离的有效载荷之间。 在流动站和平台之间，可以在长达15公里的范围内维持LTE通信。 流动站还具有X和S范围的天线，但是它们是多余的，因为 LTE需要更少的传输功率。 为了在X波段上高速传输到地球上的流动站，需要40瓦，这很多。 对于LTE中的传输，需要1-2瓦。
-您愿意吗？-是的，我们现在正在与一家为Rosetta Mission Control Center准备软件的公司合作。 我们在柏林拥有一个约2.5千平方米的开发中心，还将有一个MCC，我们仍在寻找备用站点。
-着陆系统是否通过了完整的测试？-部分通过。 我们以编程方式模拟完整测试。 测试了两种类型的着陆：根据Surveyor计划的弹道和基于视频系统的智能弹道，该视频系统分析了弹坑或石头表面。
-您打算进行全面测试吗？-在某种程度上，我们已经进行了测试，对工程模型进行了完整的组装，进行了跌落测试，但仍有许多测试要做。 我们选择阿波罗17号的重要原因是因为它是月球上探索最多的区域。 这里有最高质量的卫星地图，因为LRO卫星在该地点上方进行了很深的俯冲并拍摄了45厘米的分辨率，如果按照弹道计划下去，这可以为我们提供帮助，从统计上来说，着陆点的石头会损坏着陆点少于5％的情况下使用模块。 我们选择了距阿波罗17号（Apollo 17）3-5公里的地方，并正在与NASA合作，以证明我们着陆时不会损坏其模块。 因此，我们选择了一个流动站-它可以让您获取科学资料，拍照，但同时又不能离200米以下的阿波罗登机台更近。
在我们的帮助下，NASA能够
制定程序，与希望将月球车发射到阿波罗的
所有私人商人进行互动 。
我认为阿波罗是一个很好的目标，因为它可以激励人们。 当然，我认为他们在那里。 我相信，如果您证明飞上月球是60至70年代的现实，那么今天它将吸引更多对太空的关注。
对于组织这次采访的帮助，我感谢卫星发射搜索服务Precious Payload Andrei Maksimov的创始人。