空客A350客机的机舱自动驾驶仪是现代飞机不可或缺的一部分。 最新一代的客机在很大程度上是自动化的。 他们中的许多人不仅能够保持航线，而且甚至能够以自动模式着陆，着陆也许是飞行中最困难的部分。 但是这些机器
执行自动驾驶仪上的所有着陆要素 ：计划，在10 m以下调平，然后保持抵消垂直速度，最后一步是跳伞，然后着陆。 然后，自动驾驶仪移动，跟踪跑道的中心线，施加制动并举起地面拦截器（扰流板）。 通常，一个人只能控制该过程。
在许多情况下，几乎整个飞行都是在飞行员的部分参与下在“机器”上进行的。 但是，如果飞行员刚站起来并离开驾驶舱，可能在机舱内恐慌了。 许多人没有为此做好心理准备，他们没有意识到自己几乎一直都在自动驾驶。 瑞银集团的一项研究发现，有54％的乘客
会拒绝乘坐全自动飞机飞行。
根据美国航空的前机长，航空安全咨询公司Safety Operating Systems的创始人John Cox的说法，自动驾驶仪几乎没有任何限制。 因此，它们不能施加反向推力，并且在必要时不能关闭跑道。
另外，着陆前需要大量的人力来设置自动驾驶仪。 飞机指挥官设置系统的正确操作模式-只有在必要时，自动驾驶仪才会打开。 也就是说，不能说飞行是完全自动化的，但是不能将这种飞行称为完全手动的。
约翰·考克斯（John Cox）说，自动降落在某些情况下更有效，而在其他情况下则较差。 例如，在雾天和能见度差的情况下，飞行员几乎肯定会控制自动驾驶仪，因为在这种情况下它的效率要高得多。 另一方面，在阵风较大的情况下，手动驾驶更可取：接近着陆区和着陆本身都更好。 此外，保持飞行员的体形，不失去能力非常重要。 定期手动降落有助于实现这一目标。
在每次培训课程中，飞行员都会训练自动驾驶仪着陆。 他们已经习惯了自动系统的操作，并且在将控制权转移到计算机时完全不用担心。
不幸的是，对于乘客而言，情况并非如此。 前述瑞银投资银行的调查是在8,000名乘客中进行的，其中一半以上表示不愿意乘坐全自动航班。 尽管对金融家的分析表明，向完全自动化的过渡将为航空公司和乘客本身节省大量资金。 根据瑞银集团的估算，每年可以节省350亿美元。 主要的节省项目是高素质人员（即飞行员）的薪水。 在这里，公司可以节省310亿美元，此外，由于自动系统使飞机以更理想，更经济的方式运行，因此培训成本（30亿美元）和燃料（10亿美元）增加了。
较低的航空公司成本将导致机票价格降低，这将使旅客受益。 根据瑞银（UBS）的分析，在美国的机票价格应便宜10％左右，航空公司的利润将翻倍。
但是，即使是节省机票，也不太可能说服人们相信没有人掌舵就能登上飞机是安全的。 在某些方面，它们是正确的，因为自动驾驶的可能性实际上并非无限，而且在某些情况下，正如约翰·考克斯所说，无法避免人类的参与。 但是，投资银行分析师认为，随着自动驾驶机会的增加，这些情绪将在未来发生变化。 瑞银（UBS）写道，到本世纪中叶，大多数乘客已经同意登上全自动飞机。
《财富》 写道 ，现在几乎所有最大的客机制造商都在测试全自动客机。 波音公司在6月宣布，到目前为止，它正在测试模拟器中的系统-而且很明显，人工智能可以在任务方面代替人类。 并在7月，空客
对 Sagitta无人机
进行了测试 。 这架飞机在设定的航线上成功飞行了7分钟。
Sagitta无人机空中客车的试飞没错，这种特殊模型不会在客机上使用。 空中客车防务和航天部门正在按照军事命令进行开发。 1：4比例的测试无人机的尺寸为3×3米，也就是说，无人机的最终版本将为12米。 该模型由两个300牛顿的“涡轮机”加速，最大起飞重量为150公斤。 车身完全由碳纤维复合材料（CFC）制成。
看来，军队将比航空公司更早地使用无人驾驶飞机大小的无人机。