管道之战比您想象的要长
1859年8月27日，
埃德温·德雷克上校在宾夕法尼亚州的泰特斯维尔开采了20米深的石油后不久，他遇到了麻烦。 他无处可藏深绿色液体，也没有方便的运输方法。 在此之前，人们从水坑和坑中收集少量的油，将其从湿毯子中挤压出来，从木板上刮下来，然后收集到桶中，然后储存在浴缸和威士忌桶中。 但是Drake的日产量很好，达到了3700升，后来的产量开始更高。 最近的铁路是在纽约州边界附近的科里以北60公里。 修整了当地道路，作为运输木材的底漆。 就在大西洋和大西部铁路从西部到达，以及阿勒根铁路从匹兹堡到达的半个世纪之前，德雷克和跟随他的石油工人头顶上有那么多的石油，装满了数十万个橡木桶，并将它们运送到炼油厂马匹和驳船的工厂。 很难说两种方法中哪一种更差。
穿着高胶靴的人们向马匹向奥尼尔市（Oil City）向南25公里处运送了一吨油（每辆车六个桶），在那里，这些桶被拖到阿勒格尼河上的驳船上。 司机一桶要花3至4美元，几乎等于所装物品的成本。 运输成本的波动取决于泥浆与必须经过的油混合的深度。 司机很多，他们有足够的工作。 在最初的几年中，每天有多达2000辆小车可以穿越Titusville桥。 他们也很粗鲁和苛刻。 记者艾达·塔贝尔（Aida Tarbel）称他们为暴君和富豪。
石油流（当地的河流）不够大，无法运输石油并摆脱驾驶员。 她需要改善。 划船者拉其支流并将桶装到平底船上。 最小的一个爬了20桶，最大的一个爬了1000桶。每周的“洪水日”，油工们打开水坝，将油通过欢乐而危险的水流送下。 20,000桶向南行驶。 面对彼此和海岸，船只定期将内含物倒入水中。 在典型的“洪水日”，约有1000桶丢失。 漏出的石油掉进了小溪，并把堤岸一直涂到阿勒格尼河。 从那里，幸存下来的桶在大驳船上平静地驶向匹兹堡。
道路上有油，水上有油，库珀对此没有什么可抱怨的。 他们很忙，不比司机差。 到1870年，当该地区每隔几分钟开采一次石油时，就达到了一口Drake井的产量，而一个库珀车间每天就生产1,000桶。 这些工业建造了数千米高的桶形金字塔。 库珀有很多。 与从事石油生产的工人相比，生产160升桶的同事数量更多（每个同事都以公司的品牌为顶头）。
当铁路终于在1862年出现时，这些枪管被装在平车上，它们在这里和那里晃来晃去，并沿途流动。 每160升油中就有150升用尽，自1865年以来，已经将油倒入了特殊的木制油箱中，每个油箱可容纳7500升。 这样简化了运输过程，但并未使其更安全-着火的危险仍然很高。 一位石油生产商V. Kh。Fityan在1906年回忆说：“没有一天，没有人被杀害或致残。” 1869年，木桶被具有相同容积分隔壁的大型金属圆筒所取代，不久它们的尺寸翻了一番。 但是仍然有太多的油。 塔贝尔写道：“一个手里拿着一千桶的人处于困境。” 雷蒙德·福斯·培根（Raymond Foss Bacon）在他的1916年专着中写道：“美国汽油工业”写得更好：“汽油工业的数量迫使我们找到一种比铁路便宜的运输方式。”
为此，输油管道是正确的。
第一条输油管道只存在于想象中。 来自西弗吉尼亚州的准将塞缪尔·卡恩斯（Samuel Carns）在工程部队工作，在伯恩斯普林斯拥有一口盐井。 当他开始提取原油时，他提议建造一条直径15厘米，长55公里的管道，沿着山路直达帕克斯堡的俄亥俄河。 那是在1860年11月。 它从未建成。 一年后，一个来自Iiri的人提议修建一条从Titusville到Oil City的木制管道。 它也没有建立。
宾夕法尼亚州的石油工人哈金森（J.L. Hutchinson）于1862年率先建造了一条真正的管道。 他沿着山坡走到炼油厂，并按照虹吸管原理工作：当出口在入口下方时，液体流动。 但是实际上，它没有用，因为管道没有密封。 大多数人普遍认为，通过管道抽油是一种投机活动，为这项业务提供资金的人很疯狂，并且业务不会枯竭。 连接数百个金属而没有泄漏似乎是不可能的。
第二年夏天，哈钦森（Hutchinson）再次尝试修建一条3公里长的管道。 尽管漏水，但泵和管道的组合效果很好，洪堡矿业和精炼公司宣布成功。 她从1864年以来的招股说明书中说：“修建了一条油渠，从塔尔农场到洪堡炼油厂，能够在24小时内输送800桶石油。 该公司现在可以借助铁管从Oil Creek的山上抽油，而费用仅为过去运输的一半。” Harper报道了逐管创新。 哈钦森的下一次尝试失败了。 第二年，他修建了一条从油井到铁路的5公里长的输油管道，它的流量如此之大，以至于他们试图用多大的劲抽油都无所谓。
当塞缪尔·范·西克尔（Samuel Van Sickel）提出将自己赚来的钱投资到一条8公里的输油管道中时，他被嘲笑了。 他的朋友劝说他，后悔并称这个想法很愚蠢。 陌生人使他成为了笑话英雄。 他们问：“您想包围世界吗？” 或“您能使水向上流吗？” 他们得到了他太多，以至于他一个人吃饭，从后门离开。
A.V. Smiley后来在Van Sikel管道担任时间服务员和收银员-成功-认为成功是由于天才，也由于雄心和自负。 实际上，一切都取决于一丝不苟。 另一位石油生产先驱回忆说：“如此多的早期乐观管道破产，就不足为奇了。 有人设法避免了许多人的命运，这真是令人惊讶。”
1865年，范西克尔（Van Sikel）完成了将5厘米长的管道绞合在一起的管道，从井一直延伸到铁路，他赚了。 人们开始关注他。 使用单活塞蒸汽泵Reed＆Cogswell，其石油管道的吞吐量是哈金森最好的例子的几倍。 他执行了300个团队的工作，每天工作10个小时。 坑洞记录称它为“重大的新颖性”，后来又称为“许多奇迹中最美妙的奇迹之一”。 塔贝尔（Tarbel）称范西克尔管道开始开采的那一天是宾夕法尼亚州历史上第二重要的事件，石油被发现之后。 她写道，他开始了革命。
第一次成功-就是说，不是特别泄漏-输油管道许诺将石油运输的价格降低到每桶1美元，他还许诺让司机失业。 这根小烟斗威胁了整个行业，他们为此奋斗了。 他们成功地打破了1861年建造木制输油管道的禁令，现在他们张贴了谴责整个城市的范西克尔管道的标志。 然后他们用镐攻击了她。 他们拴住她，在马的帮助下撕裂了。 警长派出武装助手守卫管道后，笑脸和他的同事们受到威胁要“变暖”。 司机对事件的发展感到愤怒，并给石油公司的负责人发了一封匿名信，威胁说。 凌晨2点，一辆武装的战车暴徒袭击了该公司的一辆坦克，并纵火焚烧。 有人给州长发了一封电报，请求帮助。 范·西克尔（Van Sickel）向纽约发出了枪支命令。 铁路人员也很生气。 West Penn铁路公司的员工在感觉到一条管道横穿他们的路径时威胁到了他们，将其撕毁。 管道被重新铺设，他们再次将其销毁。
石油工人投降并与驾驶员达成协议，将石油从管道的上半部分通过25桶大车的铁轨运输到管道的下半部分。 以这种双重方式，他们每天可以移动多达8,000桶。 结果，司机们开始大批离开城市。 不久，参与输油管道的公司提高了价格，只是略微达到了离职司机的价格。
最早的管道从油井到当地的炼油厂，然后，当约翰·洛克菲勒（John Rockefeller）合并炼油厂时，直接进入铁路。 它们有数十个，并且彼此平行走动，并且由Oil Creek Tube Works等公司建造。 到1872年，宾夕法尼亚州的1,200口井每年生产600万桶石油，所有这些都通过输油管道进行传输。 不久，他们开始与铁路竞争，并以洛克菲勒（Rockefeller）为例进行巩固。 首先是锦绣管道。 它演变成联合管道协会，并最终成为标准石油的一部分。 到1874年，她的管道线直径为10厘米，到匹兹堡的长度为100公里。 到1875年，宾夕法尼亚州运输公司已获准在全州东部向东500公里处修建一条通向大海的管道。 但是首先出现在克利夫兰，然后出现在布法罗。 最后，到达纽约，费城和巴尔的摩。 但潮汐水赢得了前往大西洋的比赛，到1879年完成了从布拉德福德到巴约讷的15厘米输油管道。 到1907年，下一代已经建造了15厘米和20厘米的管道，足以环绕地球两次。
为了在这样的距离下实现油的输送，公司计算了泵可以泵出油的距离和高度。 一台泵无法应对通过Allegain山谷泵送石油的问题。 因此，将长距离划分为多个缝隙，沿着管道建设了存储设施和泵站。 从链接获得链，从组合部分获得管线。 当制造商学会制作普通螺纹时，连接各部分变得更加容易。
铺设这些巨大的管道需要大体形和坚固的背部。 在马或多头公牛的帮助下，用推车或雪橇将分成5或6 m部分的管道拖入森林。 管道以及与之配合使用的工具很重。 为了用螺栓将铁管组装起来，工头撞到了管子的末端，然后另一个人用一把叫做克莱恩钳的巨大钥匙将其稍微翻了一下。 它们的长度可与一个人的身高相提并论，而且重量也很大。 吹，转-一个，然后另一个。 在森林里，工人在一条沟渠中铺设了一条管道。 在沼泽中，他们用水泥封闭了它。 如此漫长的日子和漫长的星期。 标准石油的Great Pipeline Company在美国国家运输公司（National Transit Co.）中的一则短篇小说的作者尼尔·麦克凯尔维（Neil Mackelvey）写道，这就像兵役一样。 他写道：“大多数工人都是厚脸皮，傲慢自大的。” -在他们最好的日子里，他们是勤劳和喝酒的坏蛋。 农民们对他们表示同情，但是当管道穿过他们的时候，他们把女儿送给他们的姑姑在城里住。” 另一位历史学家P.K. Boyle写道，人们“用暴力手段取得了今天看来令人难以置信的成果，并为此付出了惨痛的代价”。
管道组装，埋入并充满油之后，需要进行泄漏检查的步行者沿着管道前进。 他们穿着长皮大衣和高皮靴-为了保护它们免受铜头和响尾蛇的咬伤，它们像“哈士奇狗上的虱子”-寻找水坑。 步行者找到一个水坑，用一个口袋继电器在一条平行的电报线上敲了一下消息，并通知了工头办公室。 写下人员和工具，挖出管道并进行维修。 步行者以隐士的方式生活在沿管道的小屋中。 在春季，许多人发现铺设在河中的管道由于洪水或结冰而破裂。 他们通过电报要求物资和人员在冰冷的水中乱扔，并修理管道。 他们走来走去，用绑在岸上的划艇横渡河流。 他们在外套的口袋里装着牛肉罐头，炖肉和汤。 尽管他们走路时戴着棍棒和帽子，但他们的工作并不容易：如果确定步行者不能正确地完成工作，他们就可以弥补石油损失的成本。
不仅步行者在管道上工作。 使用无火花黄铜工具的技术人员保持管道清洁。 带有校准棒的测量仪测量并记录沿线站立的油箱中的油量。 通过状态的油转移需要大量的编排。 他们在油中寻找水，检查油的温度，必要时更正计算。 由于闪电经常击中坦克，因此它们经常参与灭火。 他们用湿地毯或草皮做到这一点。 如果这样做没有帮助，他们会使用炮弹，将炮弹对准坦克的底部。 排空水箱后，很容易将其熄灭和修理。
在泵站每隔几公里，其他人就进行了使油通过管道流动所需的工作。 斯托克斯向为泵供气的50马力的伍德伯里＆布斯锅炉扔煤。 操作人员确保锅炉的水流压力合适。 工人维修并修理了长约翰发动机。 受过液压培训的站工程师观看了工作。 电报员向地区工头发送消息，而工头则向中央办公室发送消息。 这改变了新闻收集的方式。 来自石油城德里克（Derrick）的记者不再需要将这匹马从一口井运到另一口井，也不必与泵工和钻工交谈。 他可以去公司办公室等电报。
由于Pencilville油是轻质的（少量蜡）和非腐蚀性的（少量硫磺），因此该公司的早期管道管理人员尤其在管道维护方面并不特别紧张。 如有必要，他们清洁了管道，将地毯推入管道。 但是这种尝试收效甚微。 到1870年代，发明了一种圆形刮刀。 早期的模型带有皮革杯，到1930年，他们开始用橡胶制成杯子。 输油管道的工人开始称这些东西为猪。 在此之前，他们被称为敏捷魔鬼。
该术语的起源是指早期石油工业中的另一种设备。 为了增加产量，人们炸毁了井底的炸药。 硝酸甘油在称为鱼雷的容器中用作炸药。 罗伯茨上校在1862年为该工艺申请了专利，并在1866年用鱼雷切开了“干洞”，每天可接收20桶石油。 他又做了一次，将出路翻了两番。 人们相信会有更多的爆炸-会有更多的石油，所以如果他从四分之一升，长30厘米的小锡罐开始，那么这些罐很快就会长到3米，它们已经装了200升。
硝酸甘油是由经验丰富的司机驾驶的特殊推车运送到井中的。 一名驾驶装有硝酸甘油的推车的男子在几厘米高的颠簸上跳下并消失了。 正如作者后来报道的那样，他剩下的东西可以装在雪茄盒中。 但是射手的工作最危险。 鱼雷装满并放到井底后，他的任务是通过在其上放一个5公斤重的炮弹来引爆它。 贝壳被称为敏捷的魔鬼。 石油专家写道，一次良好的爆炸使地球从田野的一端到另一端发抖，几乎将宾夕法尼亚州的布拉德福德扔向纽约州的卡塔拉格斯县。 这就是为什么敏捷的恶魔-投掷弹丸后，您必须比恶魔跑得更快。
在很大程度上，现代管道与宾夕法尼亚州建造的第一条管道没有太大区别。 它们大多数是钢，焊接在一起，但也有铁管。 有泵站和储罐。 数十家公司制造管道清管器，现在它们不仅要刮擦管道，清洁管道，还需要借助超声波或磁场检查是否生锈。 通过计算机系统，操作员可以监控流速和压力-但是人机界面的结合为哈钦森所遭受的同样的泄漏留出了很多空间。 因此，步行者今天继续工作，有人在汽车上，有人仍然在步行或骑马。
那时，建造某物是一回事，而将其保持在工作状态则是另一回事。
乔纳森·沃尔德曼（Jonathan Waldman）撰写了《铁锈》一书，该书获得了《洛杉矶时报》的殊荣，他正在编写第二本书《山姆》，讲述了一个不寻常的机器人的发展。