在我们这个时代，进入机器人行车道路的问题是，许多（几乎所有国家）的立法都没有规定具有自动控制系统的汽车进入公共道路的可能性。 在垃圾填埋场进行测试是一回事，而在常规轨道上检查自动机械的性能则是另一回事。
了解了这个问题后，一些国家的立法者
开始制定法案，以允许将具有计算机控制系统的汽车发布到测试地点，而不是发布到有驾驶员驾驶汽车的道路上。 有一天，人们知道在美国，他们在这方面取得了成功-在这里，他们
允许自动驾驶汽车沿着所有州的路线行驶。 以前，加利福尼亚州，内华达州和其他几个州的几条道路只能用于自动控制的汽车。
这项决定是一致作出的，因此，现在的汽车制造商将能够在不久的将来在该国的道路上投放数十万辆机器人。 自然，监管标准仍然存在，只有那些符合联邦法律所有规范的汽车才能进入赛道。
有争议的投票结束了道路上
安全交通拥护者与那些相信进步应该前进的人，包括汽车工业之间的对抗。 同时，在公路上生产的系统必须通过许多测试，然后才能在正常模式下工作。
根据此类汽车
的开发人员的说法
，汽车行业的机器人技术将大大减少事故数量。 在事故中，通常薄弱环节是人。 如果计算机控制车辆的运动，则尽管存在错误，但发生错误的可能性仍然比正常情况下要低得多，在正常情况下，汽车具有方向盘且驾驶员正在驾驶。 投赞成票的黛比·丁格尔说：“机器人汽车可以挽救生命，因为在大多数情况下，事故是由人为触发的。”
显然，如果没有该法案支持者的支持，将很难通过该法案。 世界上最大的汽车制造商（包括福特汽车，通用汽车，特斯拉和Waymo（字母表的机器人汽车开发部门））为这提供了便利。
国家公路交通安全管理局将相关标准添加到其规定中。 它不仅负责道路安全，还了解困难的情况，例如因驾驶员死亡而导致的特斯拉事故。 该办公室将于下周在美国密歇根州介绍更新的标准。
法律并未突然获得通过，在此之前，上面已经讨论过律师，立法者和同一汽车制造商的认真工作。 一些州以前允许在道路上测试自动驾驶汽车。 但是同时提出了很多要求。 特别是在加利福尼亚州，密歇根州和纽约州，他们建议为自动驾驶汽车配备方向盘和踏板。 另外，这种系统应该是完全电动的，甚至不是混合动力的。 提供这些添加物并非出于危害，而是为了提高汽车和所有道路使用者的安全水平。 以前，该局根本不关注机器人车辆的监管问题，有些州不得不自己设立部门。
这项新法律允许具有计算机控制系统的机器制造商在立法变更后的第一年在道路上行驶25,000辆汽车。 这些公司有权在四年内生产10万辆汽车。
支持“手动”控制汽车的支持者认为，该立法应以条款加以补充，该条款将讨论需要为自动驾驶汽车配备方向盘，制动器和安全气囊的条款。 根据这种观点的一些代表的观点，新法案威胁到行人和驾车者的美国人。
然而，机器人的拥护者，以及大多数支持者，认为该立法已经过时了，需要快速改变。 此外，不需要上面宣布的项目。
现在，在欧洲国家也正在开展相应的工作，以改变有关运输部门的法规。据人们所判断，欧洲的机动车辆进入公共道路也不远。