认知技术首席执行官Andrei Chernogorov的访谈
他到任后公司发生了什么变化？ CEO今天过得怎么样？ 开发人员优先考虑哪些创新？ 而且，谁应为涉及自动驾驶汽车的事故负责？ 我们什么时候会在道路上看到自主的KAMAZ？ 自2015年担任董事以来，认知技术发生了哪些变化？
公司发生了很大变化。 在这段时间里，我们在为无人机创建人工智能方面取得了长足的进步。 当我加入公司时，我们已经完成了相当长的RnD阶段，因此我们决定进入国际市场。 实际上，我们在这个方向上的所有成功都属于这个时期。 今天，我们已经与汽车市场上的西方领先汽车制造商和Tier-1公司以及3个农业生产商（包括1个巴西人）签署了7份合同。 从与采购决策相关的业务第二方向来看，还发生了相当大的重启。 整个公司已从主要IT承包商的理念转变为产品公司的理念。 在我们的品牌下，十个最大的国有公司中的八个进行电子投标：Rosneft，Gazprom，Rosatom，Avtodor，Rosseti，VTB，VEB。
通过我们的决策的总采购营业额现在超过10万亿美元。 每年卢布。 此外，公司进行了重大重组。 管理系统已更改。 引入了新的做法。 去年中旬，整个公司都改用了SCRUM。 如今，这已成为一种明显的全球趋势，许多领先的品牌都在使用它，包括Google和Apple。 新的R'N'D中心已在Innopolis，加里宁格勒和秋明州开业。
请告诉我们这样一家创新型公司CEO的日常情况如何。早晨通常是从体育运动开始的。 还是拳击训练还是长跑。 我9点钟就在办公室。 顺便说一句，由于我每年大约7个月不停地使用电动踏板车，所以我大大节省了在莫斯科旅行的时间。 您需要了解，诸如Cognitive之类的公司CEO的工作日并不包括持续的创新，在销售，市场营销以及客户关系发展方面的大量实际工作。 很多操作任务。 总体而言，我们必须与所有子公司进行互动，这是在俄罗斯和荷兰的6个办事处中分布的800多人。 下午，我总是花15分钟时间发展情商。 我们根据著名的俄罗斯老师，思想家和艺术家Eli Belyutin的方法，在抽象绘画中使用一组特殊的练习，以发展创造意识，训练创造机会以及确实进行情境转换。 上世纪中叶，新现实学校的一位富有创造力的领袖因情感上的动摇而使用了这种任务，用一种颜色绘制彩虹的所有颜色，或者以抽象图像的形式描绘一个人，首先是作为敌人，然后是朋友。
这种技术确实有效。 然后，我的时间（大约50％到50％）分配在“外部”工作与“内部”工作之间。 外部-这是商务旅行，差旅，客户关系，销售和内部-与团队的密切沟通，在这里我打破了经典的管理原则。 我没有可以与之交流的“ 7个人”-我可以直接与50个人进行联系，而且在某些细节上通常与之直接联系。通常，我每周大约要在各种问题上进行3次交流。 从业务发展的角度来看，我不能说这些部分中的哪个更重要。
您自己参与开发过程吗？我更多地是首席执行官，不是技术人员，而是销售人员。 我对业务发展，战略发展有疑问。 但是，我每天都参加技术会议，支持创作过程并解决所有阻碍技术团队更快发展的问题。 但是与人才共事是我的。 我把她花在教练技术上。 您需要了解这样的人很难教。 无法将它们带入某个框架。 因此，我的任务是帮助他们取得突破，而他们本身就是100％能够做到的。
有关能力的问题：在这里进行黑客马拉松。 最近的九月是VisionHack的第17年，其本质是什么？ 为什么这样 寻找新员工，寻找新的目标或现成的解决方案？我会说猎头不是首要任务之一。 对我们而言，更重要的是普及这个话题并阐明俄罗斯人的大脑在AI的革命领域中的地位。 实际上，我们向全世界展示了我们技术的真实水平。 前十名进入了俄罗斯国家队。 我们有30个团队，其中包括MIT，亚利桑那州，剑桥，中国和欧洲的大学等8个国外顶尖大学。 此外，我们试图将黑客马拉松的总体水平提高到一个新的高度。 提高参与者，赞助者，导师的水平，并就一个与大型相关的主题以及提高道路安全的全球目标进行一场真正激烈的竞争。 实际上，参加比赛的人挽救了生命。
因此，我们拥有了全球最大的无人机AI黑客马拉松。 超过150人参加了该活动。 此外，我们还组建了由VEB董事长谢尔盖·戈尔科夫（Sergei Gorkov）领导的极高地位的监督委员会，这使活动参与者不仅获得了享有声望的工作，而且为其团队进行投资的绝佳机会。 由AMD的Timur Paltashev领导的杰出专家评审团是IT市场的全球领导者。 现在它将成为世界上最负盛名的年度盛会之一。
Cognitive Technologies宣称，我已经在Internet上多次发现它从事进口替代-这是您活动的重点之一。 但是这个进口替代标签与您不一致吗？ 那是什么意思我们与进口替代有关的所有活动都与采购自动化的方向有关。 在这里，我们经常面对西方供应商的盲目崇拜。 如今，环境自动化领域很大程度上取决于3家公司。
哪一个SAP，Oracle和Microsoft。 这不是秘密，统计数据表明我们进行了研究并依赖于公共数据。 俄罗斯已经发展了这种货运方式-如果要自动化大型结构，则需要购买这些系统。 通常，外国公司解决方案在俄罗斯IT市场中的份额过高-在某些情况下达到90％。 这为他们提供了机会，可以在权力和社会的各个层面上大力游说自己的商业利益。 显然，我们与其他俄罗斯公司一样，在这方面公开竞争。 但是，与此同时，在私人机构中竞争是一回事，从某种意义上说，购买产品是一些股东的个人决定。 而当俄罗斯预算选择将合同授予俄罗斯公司还是西方公司时，这是另一回事。 这是一个非常令人震惊的情况。 实际上，我们与您的款项将以税收的形式并通过以下步骤在预算中支付：这些款项不会退还给该国经济，而是交给俄罗斯企业，而是出口，转移到国外。 顺便说一下，据ISEM称，主要的外国公司甲骨文，SAP和微软每年在公共部门的收入约为1800亿卢布。 是的，就创新而言，俄罗斯的解决方案并不比西方同行逊色，就价格因素而言，俄罗斯的解决方案显然是优势。
告诉我们您产品利益的平衡。 哪种产品最适合您？今天，正在全球范围内进行的第四次工业革命正在创造新市场，这些市场正在从根本上进入基于AI，机器人技术，区块链技术，大数据等的新产品。 因此，我们专注于那些我们拥有独特能力并且可以占领市场的解决方案，即我们的利基市场。 首先对我们来说是无人驾驶软件。 这是一个具有1000亿美元潜力且三位数增长率的市场。 英特尔今年以150亿美元的价格收购了前任领导者（MobilEye）之后，它产生了巨大的真空。 现在市场正在积极寻找新的领导者。
选择汽车市场时您优先考虑什么？这是一个全球市场。 市场就是两个零，即100+十亿-这是车辆。 B2C是类似的容量市场-智能手机，计算机，电视市场。 也就是说，那里有很多用户。 另外，在关键任务上尝试我们的技术对我们来说是一个挑战，解决方案将使人类每年挽救100万20万人的生命。
您谈到了与汽车制造商和Tier-1的合同。 你能跟谁说？我不能 保密协议下的合同。 汽车行业是一个保守的行业，合同期限为5年。 这意味着，在5年内将汽车系列配备特定产品的决定定为1次。 也许这是该行业存在大量恐惧症的地方。 我首先看到NDA超过200页。 在此之前，在我们的应用领域并非如此。 每个人都在那说，但是我们要努力，就这些。 由于这是一个技术专区，因此针对特定解决方案和特定公司工作的事实已成为竞争对手的信息。 我可以说这些都是营业额超过10亿美元的全球性公司。
您在俄罗斯从事汽车活动怎么样？俄罗斯没有全球汽车品牌。 不幸的是，全球汽车行业的国家远远少于1％。 大多数行业决策都是在德国做出的。 我不是说这些是德国公司，而是说在那里做决定。 因为历史上RnD中心以及供应商和制造商都位于这个地方。 因此，重点就在这一点上。 此外，我们没有立法框架允许在公共道路上测试自动驾驶汽车。 因此，我们仅在垃圾填埋场以及美国，日本和欧洲的城市路线上工作。 但是在俄罗斯，我们与唯一一家在世界市场上具有强势地位的农业生产商Rostselmash合作，制造了无人联合收割机，还生产了无人驾驶卡车的KAMAZ（在国际集会中也赢得了胜利）。
既然您自己在谈论KAMAZ，那么我将继续。 您计划在2016年在公共道路上对无人驾驶的KAMAZ进行测试，现在日期已更改为2018年。延迟的原因是什么？没有延迟。 我们从未发表过这样的声明。 据我记得，阿卡迪·德沃科维奇（Arkady Dvorkovich）说，无人机将用于2018年世界杯。 我们为此拥有技术能力。 但是，为了解决该问题，还必须在真实条件下或尽可能接近真实条件下对汽车原型进行详细测试。 但是我们对此一无所知。 没有人来找我们。
还有3亿教育科学部，他们怎么了？我们创建了具有ADAS 2功能的驾驶员辅助系统，该系统可提供碰撞预警系统，穿越标志线以及检测道路标志的质量，从而确保必要的交通安全。 我们开发了一种原型卡车，可以执行全部的自动驾驶功能，并执行一定量的任务，如果我没记错的话，可以在训练场进行约30次练习。 今天，我们与KAMAZ的关系已从RnD阶段转移到了工业阶段，现在我们正在等待KAMAZ决定这些产品的销售和营销政策。 我们的计划包括到2021年至2022年创建与ADS 3级相对应的驾驶员辅助系统版本，并在某些情况下（在交通拥堵，高速公路等情况下）提供自主行驶。 如前所述，我们正计划在2025年之前准备一个完全无人驾驶的KAMAZ原型机。 但是未来的发展将取决于卡玛兹领导层的位置和国家的位置，包括用于支持该项目的资金分配。
您正在谈论3级驾驶员辅助系统。 解释这些水平是什么意思？ 有几个？现在，根据新的国际分类SAE Inernational，驾驶员辅助系统或ADS（自动驾驶系统）已经是一个三维矩阵。 这不仅是0、1、2、3、4、5级别，而且是受某些限制的级别。 在一定条件下。 对于封闭区域的交通，适用一些规则，交通拥堵，其他规则，高速公路，第三条规则等。 它明确指出，ADS级别0和1通常是高音扬声器，危险警告系统，手动控制。 级别2也不是自治的。 系统干预控制，例如，在障碍物前面减速，固定地带。 3级是非常重要的阶段。 在某些情况下这是自治的。 例如，在高速公路上或在交通中。 即，驾驶员以高达20 km / h的速度行驶，在交通拥堵的情况下，汽车照亮了，准备独立行驶，驾驶员可以有条件地将手从方向盘上移开。 但这提供了在紧急情况下人为干预的可能性。
实际上，我必须说，还没有人看到过第三级。 它将随着立法的变化而出现。 第四层是汽车在某些模式下的自主运动，而该系统即使在危急情况下也无法进行控制时，也能够执行控制。 粗略地说，它不需要拦截驾驶员的控制权，但可以驶向路边。 切换到没有驾驶员命运的安全模式。 第五层是完全自主的运动。 在汽车中，根本就没有方向盘。
我们直接了解了家用软件的优势，但是您可以在业务（例如机器人技术）中使用任何俄罗斯硬件解决方案吗？拜托，我们目前在测试车中使用的摄像机是俄罗斯的一项发展。 它们还具有最佳的价格质量比。 此外，我们协调新一代家用雷达的开发，并建议在不久的将来它可以在汽车市场上产生炸弹效应。
我们会在俄罗斯看到这些解决方案吗？ 切换到更大程度的本地化有什么问题？俄罗斯没有大量客户。 所有仅做提示。
一个棘手的问题是痛苦的，但您可能比其他人都知道。 如果是发生事故的自动驾驶汽车。 谁回答：软件开发人员，硬件开发人员或驱动程序？汽车制造商，解决方案集成商将负责。 并且，如果问题出在软件中，我们将对此负责。 这很重要。 但是实际上，责任问题（按照欧洲惯例）将在保险公司一级决定。
Hacker Geohot建议所有人下载该应用程序并收集整个流，然后将其发送到神经网络的训练中。 而且您也使用神经网络。 您如何解决此问题？我们使用神经网络来隔离对象。 但是在这里您需要了解，即使我们识别出道路场景中的每个物体，也无法理解整个情况。 它不会给出物体识别结果的总和。 为了学习理解含义，我们开发了一种真正革命性的技术认知低级数据融合。 我们从传感器和较低级别的所有系统收集数据。 该人还行事。 好像我们正在通过神经网络收集神经网络一样，这确定了当前视频部分中正在发生的事情的含义。 例如，如果网球滚到道路上，则根本不意味着控制系统应该忽略小的物体。 一个孩子很可能跳出球身。 因此，您需要朝这个方向仔细“寻找”其他数据，放慢速度或采取行动。 我们计划于2018年初在拉斯维加斯的CES上展示该技术。 至于数据收集模型，众筹原则在这里确实有效。 两年前，我们向所有有兴趣参与俄罗斯无人机创建工作的驾车者大声疾呼，来自全国各地的志愿者向他们发送了数千公里的真实视频数据，最重要的是，他们的DVR发出了罕见的紧急情况，然后我们将其用于训练我们的神经网络。
您是否考虑在服务机器人领域工作？不，我们努力不失去重点，我们在地面车辆的自动化方面拥有独特的全球竞争力。 我们是世界市场上排名第二的计算机视觉系统。 上周，专家与Google和DeepMind一起将我们列入了2018年十大趋势引领者。 我们的人工智能的应用既可以是汽车，也可以是联合收割机，拖拉机。
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