增强现实（AR）
渗透并改变了传统行业-零售，医疗保健。 我们曾经
写过 ，汽车是主要AR平台头衔的第一个竞争者。 汽车行业AR
分发的年度速度证实了这一点。
让我们看看驾驶员与汽车整体的“交流”是如何建立的，以及如何使用增强现实和其他技术来改变这一过程。
伊藤I / CC接口是交互的基础
人与设备之间“通信”的桥梁是各种类型的对象
与之交互的接口或系统。 人与机器接触程序或物理设备，例如端口或连接。 从广义上讲，有许多方法可以解释“接口”的概念，但我们建议进一步理解它是两个异构系统之间的条件边界。
从用户的角度来看，界面是用户与第三方系统之间的一种通信方式。 界面开发人员的任务是模拟一个有效的“通讯”渠道。 usability.gov门户
将用户界面（UI）设计上的工作
描述为预测用户可能需要使用的内容，并使其成为最易于访问和易于理解的方式。 反过来，UX或“用户体验”负责界面交互的方式。
翻译困难：复杂界面的问题和解决方案
设计专家科比·埃弗德尔（Cobie Everdell）
引用了 1908年的福特T型车作为优秀UX的一个例子。 他在仪表板上有一个杠杆和一个传感器。 对于20世纪初的驾驶员而言，这并没有分散安全控制的注意力并解决了所有问题。
一百多年前，车辆的设备无法告诉驾驶员现代福特准备分享的信息量。 现在，设计领域的专家面临着新的问题：驾驶员是否应该一直与自己的汽车保持“沟通”？ 他是否需要每秒钟有关汽车状况的信息-等等。
Kobe认为，汽车仪表盘的复杂性始于航空业的发展。 由于明显的原因，飞行员被迫使用大量的传感器和控件。 汽车设计师开始模仿这种方法。 1930年代汽车仪表板上的元素越多，人们就认为它越豪华。 宾利鼓风机就是一个例子。
在照片中 “鼓风机”宾利仪表板/ CC在随后的几年中，随着新技术的出现，制造商继续向汽车“装载”新接口-用于控制空调，收音机和其他系统。 Facebook产品设计总监Geoff Teehan
认为，趋势仍然存在，并且界面设计正因为其复杂性而恶化。 结果，以保时捷918 Spyder面板为例，它负责管理800多种功能（但很少真正使用全部功能）。
ustwo工作室的设计师
指出 ，触摸屏取代了传感器和按钮，但仍保留了所有缺点。 尽管它们允许您隐藏不必要的元素，但是制造商经常不这样做，因为已经形成了十几年的用户期望。 他们将熟悉的按钮和传感器的虚拟类似物带到屏幕上，以免让正在寻找熟悉的界面元素的客户失望。
新车接口
尽管行业中普遍存在定型观念，但汽车制造商知道用户不需要数百个按钮和显示屏，而是需要安全性和简化与汽车交互过程的过程。 因此，某些接口要么成为过去，要么成为新的形式。 重要的是用户不要准备
放弃汽车的功能。 因此，界面设计人员的主要任务是将所有期望的功能集成到新系统中。 让我们简要地考虑一下在不久的将来开发汽车接口的一些最流行的方向：
增强现实在实施的所有概念中，“增强现实作为界面”是最有效的概念之一。 对AR系统对驾驶安全性
的影响
的研究证明，使用AR系统有助于显着减少紧急情况的数量。 我们已经讨论过此类系统如何在我们的材料中
工作 。
语音介面尽管用户AR接口专注于挡风玻璃，但它们需要辅助子系统。 例如，我们的WayRay Navion导航系统使用语音界面进行控制。 根据
研究 ，到2019年，超过一半的汽车将配备此功能。 比触摸开关
更安全 。 此外，由于Google和Apple语音助手的普及，语音正成为一种越来越普遍的通信方式。
传感器和传感器首尔的初创公司VTouch为其交互式显示器配备了手势控制系统。 该技术可通过3D摄像机跟踪眼睛和手指的运动。 Synaptics控制器的开发人员
提出了解决方案，该解决方案使用门把手上的指纹传感器来识别没有密钥卡的所有者来打开门，并根据用户的喜好自动调整座椅，音响系统，气候控制和照明。
总结一下
汽车系统变得越来越复杂并获得了更多的独立性，该技术是否会在市场上扎根取决于用户的信任。 无人驾驶汽车将不需要传统的方向盘。 但是，最有可能的是，它仍将安装在开创性模型中，因为用户需要此界面，并且在不看到前方方向盘的情况下不会信任自己对汽车的安全性。
汽车行业将始终需要专业的UI / UX设计人员，他们可以建立人与机器的“交流”。 UX是一个专业领域，
是高科技领域
最令人印象深刻的需求指标之一。 开发世界需要专业人士，他们可以在未来的汽车与人之间建立联系，消除他们之间的所有“影射”。
PS为了为增强现实投影系统创建界面，WayRay 为UI / UX设计师打开了一个空缺，该设计师将在包括产品测试在内的所有阶段与开发人员进行交互。