混合动力电动示威器E-Fan X预计于2020年首飞与汽车行业一样，航空行业也正在为过渡到电动发动机做准备。 在这里，混合动力装置也出现在第一阶段，因为现代电池甚至无法接近化学燃料的能量密度。 例如，对于锂离子电池，能量密度为100-150 W∙h / kg，对于锂聚合物电池，能量密度为150-200 W∙h / kg。 作为比较，汽油-11000 W∙h / kg，氢-33000 W∙h / kg。 因此，首先将有混合动力车：汽油和电动机。 一些航空业专家认为，航空业的未来显然是用于混合动力电机，然后才是纯电动设备。 这里的发展路径与汽车相同。
空客，劳斯莱斯和西门子在这一领域进行了
有趣的实验 。 这些公司结成了合作伙伴，共同开发演示器，这将是迈向混合电动商业航空的重要一步。
在伦敦的皇家空中航行学会宣布了由“世界上一些最佳的电气技术和发电厂专家”组成的联盟的成立。
混合电动示范飞机E-Fan X预计将在经过仔细的地面测试后于2020年进行首次试飞，其中，英国航空航天公司（英国）于1983-2003年制造的BAe 146商用中型喷气飞机被用作“试验台”。
在测试过程中，其BAe 146涡扇喷气发动机之一将被西门子2兆瓦的电动机取代。 当系统证明其可行性时，将尝试更换另一个“涡轮机”。
联盟中的三家公司各自都有自己的责任范围。 空客公司负责所有组件，混合动力系统和电池管理系统的整体集成，以及与飞行控制的集成。 罗尔斯·罗伊斯公司将为涡轮发动机提供一个自由涡轮，一个两兆瓦的发电机和电力系统电子设备。 他们将与空客一起，与现有的西门子发动机舱和电动机一起在风扇装置上工作。 因此，西门子将为其提供2兆瓦的电动机和电源，以及逆变器，DC-DC转换器和配电系统。
空中客车公司首席技术官Paul Eremenko
表示， E-Fan X将是迈向混合动力电动民航的重要一步，并将延续以前的电动演示机型的辉煌历史：来自Cri-Cri，e-Genius，E-星标并以最新的测试飞机E-Fan 1.2结尾。 空客在
空客E-Fan计划下测试电动飞机的历史由来已久，自2016年以来，空客与西门子合作开展了E-Aircraft系统之家计划。
E-Fan X测试机将帮助研究大功率混合动力装置中出现的问题：热效应，电牵引控制，高度和速度对电气系统的影响以及电磁兼容性问题。 该计划将同时帮助教育新一代工程师和设计师，他们将定义未来的航空业。 保罗·埃雷缅科（Paul Eremenko）坚信，航空业的未来无疑会落后于混合动力汽车。
看来其他专家也同意他的看法。 包括来自俄罗斯。 例如，在7月的航空展MAKS-2017上，俄罗斯研究中心``以朱可夫斯基（N.E. Zhukovsky）命名的研究所''首次
展示了混合动力电厂模型的一部分 ，该发动机舱的机舱是电动机，旋转螺杆及其控制系统。 据报道，发达发电厂的主要特点是“使用具有高温超导作用的电气设备”。 一家有前途的混合动力电厂的计划额定功率为500 kW。 在工作的第一阶段，计划开发一种基于超导体的混合动力发电厂。 然后，在此基础上，为9-19名乘客提供了飞机的串联电动发动机。 该计划为期三年。