许多研究表明，运输直接影响气候变化。 即，它减少了全球变暖的发生。 是的，船舶每年向环境释放数十亿吨二氧化碳。 但是除了他之外，它们还散发着硫磺，硫磺会稍微散布大气中的阳光，并有助于形成反射太阳光线的云层。
总的来说，航运已经允许了将近一百年的时间来进行大规模的气候变化实验。 据一些专家称，与轮船相比，轮船每年的平均温度低0.25摄氏度。 主要数据是
在2009年计算得出的 。 对于我们的世界来说，在相对较短的时间内年平均气温升高了2摄氏度，这是很多。
但是扮演如此重要角色的四分之一度可能很快就会消失。
2016年，
联合国国际海事组织宣布，到2020年，具有国际重要性的船舶应减少大气中的硫排放水平。 现在含硫燃料-3.5％，这是船上燃料中该元素的最大允许含量。 到2020年，船舶应改用硫含量约为0.5％的燃料，否则船东必须提供进行废气后处理的处理设施。 您可以在
Shell手册中阅读有关此内容的更多信息。
必须减少硫排放的原因很严重：有害于人体健康，酸雨和破坏臭氧层。
但是，一切还不清楚。 2009年版的《环境科学与技术》说减少硫排放是一把双刃剑。 “如果考虑到硫磺对气候的影响，航运将为其迅速的进攻做出贡献：一方面，这些是二氧化碳的排放，另一方面，它将减少硫磺的排放。 因此，在几十年后，所有这些将导致运输将开始加剧变暖这一事实。”
煤的燃烧也可以这样说。 一些研究表明，中国减少这种燃料和能源的消费量导致了硫排放的减少和全球变暖速度的增加。
没错，数字很难讲，因为几乎不可能弄清楚向大气中排放了多少硫及其化合物。 科学家们仍然不知道有关云的物理知识以及大气中各种物质和元素的粒子行为的所有知识，也不清楚航运将如何积极努力遵守联合国提出的新规则。
另一个要点是，船舶在燃烧燃料时会向大气中排放其他颗粒，包括碳，碳是烟灰的主要成分。 这些粒子导致形成云。 如果减少燃料中的硫含量，所有这些都会导致这样的事实，即排放到大气中的较小的碳颗粒不会像现在那样积极地引起云团的出现。
斯克里普斯海洋学研究所气候学教授Lynn Russer表示：“我们不知道这些变化将有多强大。”
即将到来的变化提供了一个机会来考虑气候形成的许多因素以及在这一领域进行进一步研究的必要性。
硫颗粒直接和间接地冷却了行星。 直接暴露是二氧化硫的强氧化能力。 因此，这种连接允许形成将太阳光反射回太空的粒子。 尤其是在大型火山喷发期间，这种情况会发生，释放出数千万吨的二氧化硫。
间接暴露的途径是能够由硫颗粒在核心周围形成微小的水滴。 结果，形成了反射更多阳光的云。 卫星图像清楚地表明，在大航线通过的地方会形成大量的云。
研究人员正在研究这两种方法，以此作为改变气候的机会，但是，研究中考虑了毒性较小的颗粒。 例如，华盛顿大学的研究人员花费了数年的时间探索将最小的盐颗粒分散在沿海大气中的可能性，从而使云形成的频率更高。 有问题的科学家小组在研究中花费了几年时间，而专家们一直都在努力寻找资金来检验他们的假设。
科学家们坚信，当前的运输状况是检验人类对环境影响的某些理论的绝佳选择。 总的来说，这完全取决于专家是否可以为未来的研究找到资金，这需要通过卫星更频繁地研究地球表面，以及在地球表面上放置传感器。 如果科学家们能够在联合国运输要求的影响开始随着气候变暖而改变局面之前验证他们的建议，那将是很好的。
“我们面临着危险的温度升高，因此0.1或0.2 C的影响非常重要，”海洋云增亮项目负责人Kelly Wanser说。
尚不清楚科学家是否能够筹集资金来资助其计划。 但是一些国家已经开始将更多时间投入到气候变化上，投资于对气候动态及其影响因素的详细研究。