1979年，西德和苏联两个国家同时推出了旅客麻瓜的实验样品。 磁悬浮（Maglevlevation）-一种磁性垫层列车，在移动时会在空气中so翔，而不会碰到任何支撑物。 德国人从中做出了一个真实的广告-麻瓜般的声音将参观者带到了很短的路段。 对于我们来说，广告总是很糟糕，因此第一辆苏联麻瓜TP-01沿着工厂36米的高速公路行驶。
什么是麻瓜
磁悬浮列车是磁垫火车，磁飞机是通过强大的电磁场而运动的火车，电磁场同时将其提升到道路上方。 缝隙很小，大约15毫米（正负），但是麻瓜实际上还是在飞。 没有排气为您服务。 沿铁轨没有无数轮毂的隆隆声，没有柴油的轰鸣或电动机的嗡嗡声。 麻瓜本身只有高速（每小时几百公里）安静地移动，才会产生空气动力噪声。
限制麻瓜速度的唯一因素是磁铁的力量和空气动力学阻力。 也就是说，从理论上讲，麻瓜可以与中程航空竞争。
的确，这项技术有两个重要的缺点：对于麻瓜的移动来说，有必要铺设一个单独的公路网，并且建造和维护一公里的成本比传统的铁路运输要高得多。 另一方面，这被机车车辆的极低磨损所抵消-毕竟，麻瓜没有机械起落架，没有任何旋转，没有磨损，也没有积累金属疲劳。 实际上，麻瓜是由于磁极的排斥而悬挂在道路上的胶囊。
苏联麻瓜
在1970年代，苏联的城市人口迅速增长。 有了他，扩大运输网络的需求增加了。 除了解决问题的“保守”方法外，例如通过增加传统火车和飞机的机队，还考虑了更大胆的想法。 其中之一是客运专线的项目，沿途载有小容量的磁层高速行驶（与普通的电动火车相比）。 当然，即使是苏联也无法用麻瓜网络覆盖整个国家。 但是在某些人满为患的地区，麻瓜在经济上是可行的。
1975年，联盟进步运输协会成立，并在此框架内组织了VNIIIPi进步研究所。 该研究所的工程师和科学家们开始开发一种先进的运载工具。 1979年，与德国人同时，第一架苏联麻瓜TP-01沿工厂测试线行驶。
TP-01的重量为12吨，可容纳20名乘客。 在很短的时间内，创建了新的测试麻瓜-TP-02和03。它们在VNIIIPItransprogress所在的莫斯科附近的Ramenskoye镇的180米高速公路上进行了测试。 很快，路线扩展到了850米。 磁悬浮TP-04成为移动实验室。
设计师在第一个样品上展示的成功使规划麻瓜已经载客的实验线路成为可能。 第一个活跃的麻瓜共和国成为哈萨克斯坦和亚美尼亚的SSR。 但后来，阿拉木图项目被改造成地铁，埃里温仍然存在。 他们计划将共和国首都与16公里外的Abovyan市连接起来。 它被认为是埃里温的一个巨大“睡眠区”，而麻瓜似乎是解决交通可及性问题的完美解决方案。
1986年，VNIIPItransprogress工程师创建了他们最新，最先进的Muggle原型-TP-05。
TP-05
TP-05设计的“亮点”之一是沿货车使用了一系列小磁铁。 在行驶过程中，传感器会测量汽车与道路之间的间隙，系统会更改特定磁体上的电流强度，从而增加或减小其排斥力。 这补偿了道路的不平整并确保了平稳的行驶。
磁悬浮列车有一个铝箱，重18吨，可容纳18人。 原则上，它可以做更多的事情，仅剩下的部分由其他测试和测量设备占据。 最初计划以最高100 km / h的速度测试TP-05。
埃里温·麻瓜不仅要成为一条测试线，而且要成为一种技术展示。 甚至选择Abovyan作为路线的终点也不是偶然的：在这个小城市中创建了高科技产业，并且很大一部分人口属于科学技术知识分子。
底盘
我们需要“赶上西方”-1984年在英国推出了世界上第一个商业麻瓜，可悲的路线长度为600 m，并于同年在西德启动了无人麻瓜测试线，全长31.5公里。
我们有机会成为最早创建和利用麻瓜的国家之一。 1986年，我们开始建设3.2公里长的试验线。 苏联麻瓜计划于1991年投入使用。 最初，人们认为这些汽车将以250 km / h的速度行驶，可运送64人。 也就是说，从埃里温到Abovyan 16公里，麻瓜应该在大约四分钟内飞行。 但是由于牵引变电站的可用功率本应为线路供电，因此最大速度必须降低到180 km / h。
1987年，TP-05甚至在出色的电视小说中拍摄了“他们不是在开玩笑的机器人”。
las，所有计划都尘埃落定。 线路建设开始两年后，1988年发生了Spitak地震 。 在半分钟内，Spitak市和数十个村庄被大地抹去，几天之内，至少有2.5万人死于瓦砾中，许多工业企业陷入废墟。 为了恢复亚美尼亚，全国各地都投入了力量。 此外，在1987-89年间，纳戈尔诺-卡拉巴赫冲突的飞轮迅速旋转。 那里有什么样的麻瓜……1991年，苏联也没有成为麻瓜。
但是令人惊讶的是-TP-05能够在1990年代幸存下来。 他仍然站在组装时所在的同一车间。 他没有被拉开，也没有被锯成色。 他们说在塑料薄膜下恢复一点是值得的-甚至现在在交通博物馆也是如此。