一年前，FlightAware宣布使用在Iridium NEXT电信卫星上部署的ADS-B设备启动其基于卫星的空中交通监视系统。
KDPV：飞机的交通路线。 可视化的FlightAware。 2018。这是在GT上发布的
，这将是首次可以在世界任何地方连续跟踪飞机 。 2017年，猎鹰9号火箭进入了大多数卫星星座的轨道。
FlightAware的总部位于美国休斯敦。 该公司在俄文版块中鲜为人知，因此有时在媒体上您可以看到基于FlightAware数据的新闻，这些新闻由记者签名，作为瑞典公司Flightradar24的数据。 与Flightradar24一样，该公司收集，处理和销售数据，使航空和运输公司可以优化飞机的运营成本，例如节省燃油。
FlightAware拥有自己的地面ADS-B接收器网络，该网络在2017年增长了51％，这使其能够监视在世界上某些偏远角落飞行的飞机。 借助新的4000个地面接收器，FlightAware可以跟踪全球200个机场的飞机。
机场表面覆盖功能 飞机在跑道和滑行道上的运动。 滑行道之一禁止通行。ADS-B是一种监视技术，通过这种技术，飞机可以使用GPS自动确定其在太空中的位置并通过无线电进行传输，从而使空中交通组织可以比使用传统雷达更准确地跟踪飞机的位置。
它是关于接收来自世界上最常见的空中交通管制技术的信号-美国ADS-B，在本例中为1090 ES（扩展Squ声）系统，其中包含飞机位置的坐标。
俄罗斯联邦的大多数民用飞机以及所有外国的民用飞机都使用该系统，业余爱好者可以借助简单廉价的设备“看到”它们。 除国防部的某些运输或客机在国际领空飞行外，国内军用飞机无法观察。
美国联邦航空管理局规定，到2020年1月1日，在美国领空上空飞行且高度超过10,000英尺（3,048米）的所有飞机必须配备1,090ES设备。 该要求也适用于在较低海拔高度紧靠美国最繁忙的机场飞行的飞机。 也许这些要求适用于多旋翼飞机，并且在不久的将来也将需要这些设备。
通过
FlightFeder计划，FlightAware免费向世界各地的志愿者制造和分发ADS-B接收器。 通常在RadioAware网络接收不确定的地区。
FlightFeeder接收器可以跟踪发出ADS-B 1090ES信号的飞机超过450公里（假定接收器和飞机之间的视线），还可以通过协作监视过程跟踪尚未配备ADS-B 1090ES的飞机在称为多纬度（MLAT）的飞机后面。 为了改善飞机跟踪，FlightAware创建了一个社区，将来自170多个国家/地区的人们聚集在一起。
FlightAware网络接收器地图 FlightFeeder接收器为橙色。自1930年代首次发明雷达以来，向飞机跟踪技术的ADS-B技术的过渡是飞机跟踪的第一个重大进步。 ADS-B地面站提高了飞行跟踪的质量和准确性，但是与雷达一样，它们在跟踪飞机上覆盖有水的地球表面70％以上的能力方面也受到限制。
此外，由于地理，政治或经济原因，无法在大片土地上安装接收器。 例如：
为了解决此问题，FlightAware从新Iridium NEXT卫星上托管的ADS-B接收器接收数据。
FlightAware和Aireon的联合项目将“空间” ADS-B与地面站的数据相结合，使得能够提供全球覆盖范围，并具有空前的能力来跟踪整个飞行路线中“从登机口到登机口”的飞机飞行。
但是，该空间系统无法解决如何跟踪尚未配备ADS-B 1090ES设备的飞机的问题。 这可以通过合作飞机监视过程-多纬度（MLAT）实现。 这将在下一篇文章中。
同时，KDPV：
新闻的第二天：
全球黑鹰战略无人机（UAV）和美国波塞冬（Poseidon）载人侦察机RS-135和P-8A在黑海上空飞行时，以10-15公里的距离到达俄罗斯边境，但并未违反俄罗斯边境。 南方军区（东南军区）空军和防空第四军司令维克托·谢沃斯托亚诺夫中将向塔斯社报告。
TASS上的更多详细信息：
东南军区陆军司令：美国空中情报局飞往俄罗斯联邦南部边界10-15公里
也许有人想起了《威克》系列
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诺斯罗普·格鲁曼公司的RQ-4全球鹰无人侦察的轨迹将在不久的将来得到解释，它的工作方式以及如何使用基于OrangePiOne的廉价电台观测这种“隐形”飞机。 请勿切换。