几天前，在Geektimes上
，有消息称，Uber推出了无人卡车的商业服务。 这不是一个研究项目，而是一个真实的商业项目，其目的是在一段时间后获利（如果不是现在）。 该项目的一个特点是卡车在没有人工干预的情况下完全或几乎完全在道路上行驶。 驾驶员只在旅途中开始和结束旅程，而在大多数情况下，汽车会自行驾驶。
现在，一个名为Waymo的Google
部门正在实施一个类似的项目。 周五，该公司
宣布该服务在美国亚特兰大启动。 与Uber一样，在汽车的驾驶室中，会有人（卡车操作员）在出现问题时能够控制。
Waymo从事自动驾驶汽车已有数年。 该公司的博客说：“去年我们在野外进行了测试，卡车沿着加州和亚利桑那州的道路行驶。” 现在，这些机器可以在美国佐治亚州Google数据中心所在的地方开始工作。 在这里，自动售货车将为Google的利益运输货物。
除卡车外，Waymo还尝试进行客运。 因此，在今年1月，该公司宣布在亚特兰大成立了一家出租车公司，分别在其中从事自动或半自动控制工作的汽车。
不幸的是，没有关于卡车技术特性的详细信息-Waymo管理部门未提供此类数据。 的确，据称与竞争对手开发的系统相比，用于提供自主旅行可能性的技术更为先进。 Waymo开发人员声称，他们即将开发出真正的自动驾驶卡车，该卡车可以在繁忙的城市道路上独立行驶。
现在，很少有带自动驾驶仪的汽车能够在没有驾驶员任何帮助的情况下行驶。 然而，没有人将人员从机舱中移出。 他们谈论此事，但显然此类行动（最重要的是允许执行）必须得到监管机构的批准。 后者根本不急于发布仅由AI控制，无需人工干预的多吨级机器。
由于明显的原因，无人卡车的操作原理与Robotaxi的操作原理不同。 Waymo开发人员在博客中写道：“对于汽车和卡车来说，制动，转弯，盲点之类的东西是不同的。” 现在他们有很多工作要做，因为该技术尚未完善。
至于Uber公司，Uber Freight服务在这里从事货物运输。 这就是公司所谓的物流部门。 而且，货物的交付是有组织的。 传统上，货物是从A点取走并交付到B点的。在使用Uber服务的情况下，情况有所不同。 在第一阶段，普通驾驶员坐在普通卡车的驾驶室中。 他将货物交付给“机器人”站。 在这里，拖车是从常规卡车上卸下的，并连接到自动Uber Freight服务车上。 接下来，货物由自动驾驶汽车驱动。 最后还包括过渡到常规卡车以及在其帮助下最终交付货物。 据该服务的作者说，所有这些将减轻卡车司机的疲劳，这意味着提高了货物运输的整体效率。
除了Waymo和Uber，Starsky Robotics还
进行了自己的机器人卡车测试，该测试于本周宣布。 自去年秋天以来，另一家名为Embark的初创公司一直在通过具有自动控制功能的卡车运送货物。
梅赛德斯还拥有自己的卡车，但是卡车本身并不从事货物运输，而是将卡车交给其他公司-他们的机器人的买家。
毫无疑问，在不久的将来，使用自主系统进行货物运输将变得非常普遍，因为现在越来越多的公司正在这样做，并且在不久的将来还会有更多的公司这样做。