几周前，CNBC的美国商业新闻频道援引“现任和前特斯拉员工的”大量匿名信息，
谈到了内华达州Gigafactory 1的问题。 他们说，输送机上的组装部分采用过时的方法-手动完成，实际上不使用机器人。 例如，手动组装电池模块。
特斯拉代表在对CNBC的评论中解释说，手工组装不是什么启示，而是从一开始就计划的：“直到我们达到全面生产，按照定义，生产过程中的某些要素将使用手工组装进行。 这是埃隆·马斯克（Elon Musk）和技术总监杰弗里·斯特罗贝尔（Jeffrey Strobel）在第三季度的电话会议上详细介绍的，这并不影响我们生产的电池的质量或安全性。”
但是工人声称，由于没有适当质量控制的手动组装，不安全的电池模块就离开了组装线，那里的“元件彼此接触”。
特斯拉股价下跌，尽管特斯拉公司再次否认：“关于特斯拉将发布带有危险电池的汽车的说法完全不准确，这与所有证据相反，与现实背道而驰。 特斯拉汽车中的每个电池都有成千上万个电池，其中绝大多数具有与相邻电池相同的电势。 假设，即使两个具有相同电势的电池接触，也不会导致任何危险-就像两个中性金属的接触。”
特斯拉代表指出，尽管没有危险，但在生产中对Model 3电池模块的所有电池位置进行了两次测量，以验证过程控制和外发零件的质量。 如果在生产过程中的某个时刻，具有不同电势的电池发生接触，则它们将无法互连。 在传送带上进行了三个不同的测试，以验证在Model 3电池中已正确连接了正确数量的电池。
特斯拉向公众保证了组装过程的完全安全性以及绝对不可能发布有缺陷的模型以供出售。 但是现在，CNBC
已经发布了关于同一主题的
另一份报告 ，只是角度不同。
特斯拉员工再次谈论质量控制。 直到现在，主要论点不是发布危险产品以供销售，而是大部分拒绝零件。 因此，弗里蒙特市特斯拉工厂的一位匿名工程师说，工厂生产或接收
的零件中有
40％需要返工。 他认为，需要对下线的零件进行额外的验证，这是Model 3发行延迟的原因之一。
同一工厂的另一名匿名工人报告说，废品率很高，以至于很难按计划的期限完成并达到所需的产量。 他说，不遵守发布计划反过来会对员工的士气产生负面影响。
CNBC引用了两个员工招聘公告（
1、2 ），其中指出了不同寻常的工作职责：第一个有义务对下线的零件进行“分析新的故障模式”，而处理头则用于日常的“大批量”操作电动汽车的修理和恢复。”
特斯拉回应了这些指控。 据公司发言人称，CNBC混淆了工厂大修或再制造和返工的概念。 特斯拉发言人表示：“再生产实际上是世界上每家汽车制造商都在进行的过程。” -CNBC从发布在互联网上的两个职位描述中摘取了几行内容，并对这些员工的职能不正确做出粗鲁的假设。 我们的再生产团队非常小，仅占近40,000名员工的0.1％（40人）。 任何“专家”在我们的再生产过程中声称有不寻常的东西，或者在下线的汽车质量不足的情况下，都使某些东西非常混乱，或者完全被误认为是错误的。 实际上，与其他汽车制造商一样，特斯拉正在重新组装零件，因为与从头开始制造新零件相比，它使用的材料和能源更少。 “这是一件最终有益于环境的好事，如果零件制造正确，对客户也同样有利。”
根据最初的计划，自2017年12月以来，特斯拉将每月生产20,000辆Model 3汽车。 然后，最后期限被推迟了。 现在据说，到本月底，传送带将每周释放2500辆车，到6月底将释放-每周释放5000辆车。