行人每天在成千上万的汽车车轮下死于不同国家的道路上。 有人-由于他们的过失而导致他人-出于粗心大意甚至是驾驶员的恶意意图。 也有可能由于多种情况导致致命后果。
普通事故不会引起人们的太多关注，这与涉及自动驾驶汽车的事故不同。 新型车辆最近已出现在道路上，当然，专家和普通人都对它们感兴趣。 最近发生的涉及Uber Robotaxi的致命致命事故仍然不胜枚举。 这些不是谣言，而是基于对情况进行分析的数据。
根据
专家的说法，如果有人驾驶汽车，他可以通过在撞车前停车来更快地解决问题。 他们认为，即使在发生事故的情况下，汽车的传感器也应该在碰撞发生前很久就发现了受伤的49岁Elaine Herzberg。 值得回顾的是，她决定过马路时已经很黑了。
所讨论的事故是（目前）对“机器人比汽车+驾驶员更安全”这一位置的强度的相当严重的考验。 所有这一切都不能视为一个严重的统计样本，但是在美国，约有1.38亿公里的事故是由道路上的汽车驾驶造成的死亡。 至于机器人，到目前为止，它们的行驶距离不超过3500万公里。 但是考虑到传统汽车和机器人的数量，很明显，目前无法将所有这些进行比较。
韦克斯科国际公司（Wexco International Corp.）的工程师扎卡里·摩尔（Zachary Moore）十多年来一直在追寻事故和灾难。 因此，他分析了枪击事件，并决定在干燥道路上（和事故发生时的情况一样）的普通驾驶员的反应速度要快得多，比自动驾驶汽车更早地踩刹车。
专家们不明白为什么机器人没有停下来。 他们认为，激光雷达和雷达绝对绝对应该在道路上检测到障碍物，并被识别为移动物体，而不是固定障碍物。 也许系统刚崩溃。 好吧，当时“安全驱动程序”没有注意的事情并没有引起注意，这并没有阻止事件发生。
较早前分发的视频显示，该女士在路上清晰可见。 她以正常的速度行人，但不幸的是，在过渡路段之外。 汽车甚至没有减速，这名遭受重击的妇女后来在医院受伤身亡。
Gartner Inc.分析师迈克·拉姆西（Mike Ramsey）专注于自动驾驶技术，他说：“优步将不得不解释发生了什么。” “只有两种可能的解释：传感器没有检测到这名妇女，或者AI认为这不是必须停止的障碍。”
Uber机器人机器系统包括雷达，照相机和激光雷达，后者使用激光来检测物体。 该系统使您可以识别没有“死区”的汽车周围的障碍物。 熟悉该技术的专家称这种情况很奇怪，因为激光雷达本应在不考虑照明的情况下在距汽车约100 m的距离处发现一名妇女。
目前，Uber机器人仍留在停车场中。 在情况得到充分说明之前，他们将无法继续行动。
头部只有100米，足以让一个人踩刹车。 可以很清楚地看到那个女人，这仅仅是因为她正骑着自行车在路上。 顺便说一下，视频中显示的内容与这条道路所在地区的警察局长的话相矛盾。 他先前声称，一名妇女出乎意料地出现在汽车前面，因此自动机器人系统没有时间做出反应。
不管怎样，Uber本周宣布，它将停止在匹兹堡，旧金山，多伦多和其他地区的公共道路上使用自动驾驶汽车进行所有测试。 继Uber之后，
包括丰田在内的其他公司也暂停了具有自动控制系统的汽车的测试
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