如果说成群的送货无人机如何将包裹运送到我们城市的想法只是开个玩笑，那么就目前而言，这个玩笑的结局还不明显。 2015年，亚马逊申请了无人机指挥中心的专利，就像蜂巢
困在市中心一样 ，这个比喻永远不会引起人们的关注。 谷歌正在开发
自己的程序 ，今天包括
墨西哥面饼的交付。 再说一次，如果这是个玩笑，他们会讲很长时间。
忘了一秒钟关于这种系统的疯狂物流，甚至忘记了如果您的城市被无人机淹没，您是否会喜欢它。 主要问题：这种方法真的比标准卡车更好，更有效吗？ 如果没有这样的系统，就很难回答。
但是今天，在《自然通讯》杂志上，一
组研究人员试图模拟驾车的能源效率，并将其与经典的快递卡车车队进行比较。 哪个更好？ 事实证明，一切都取决于您很可能无法想象的一系列因素。 但是只有它们的公司和监管机构才需要考虑何时更有可能实现自动交付。
首先，该国不同地区对太阳能等可再生能源基础设施的发展不同，这意味着对所有这些无人机进行充电将导致不同地区二氧化碳排放量的变化。 在这项研究中，研究人员比较了频谱两端的发射：在非常“绿色”的加利福尼亚州和对面的密苏里州。
利弗莫尔国家实验室的
环保主义者约翰·斯托拉洛夫（John Stolyarov）说：“我们的结果好坏参半。” “无人机可能会减少温室气体排放和能源使用，但必须非常谨慎地部署它们。”
在加利福尼亚仓库操作的一架小型无人机将负责排放每个包裹约430克的CO
2 ，而卡车负责的排放量为915克。 但是在不是那么“绿色”的密苏里州，一架小型无人机将负责每个包装中的850克CO
2 ，而一辆卡车将负责1100克。 因此，在加利福尼亚州将节省53％的排放，在密苏里州则为23％。
但是位置不是影响排放的唯一参数；还必须考虑尺寸。 科学家对两种无人机进行了建模，一个小型的直升机可以运载半公斤，另一个大的直升机可以运载8公斤。 他们在现实世界中以不同的速度和风对它们进行了测试，然后将这些数据输入到他们的模型中。
“另一方面，事实证明，大型无人机的效率比加利福尼亚的柴油卡车高9％，比密苏里州的卡车低50％。”
但是该模型必须做出某些假设，这些假设不一定与在现实中如何实施无人机交付相吻合。 例如，无人机像鸟一样直接在模拟中飞行。 “在现实世界中，根据规则和法律，可能会出现必须遵循无人驾驶飞机的特殊路线，” Stolyarov说。 “这将延长路径，无人机将不得不飞得更远，或者他们将不得不建造更多的仓库来服务同一地区。”
这种差异很重要，因为考虑到现代电池，一架将一个包裹运送到一个地址的无人机最多可以飞行三公里。 研究人员建议，考虑到这种短距离，在建造仓库时会在无人机上装货和充电。 在相对较小的旧金山，将需要四个仓库，而在相当大的海湾地区则需要100个以上的仓库。
但是，建造仓库的次数越多，用于供电，加热和调节仓库的能源就越多，这会影响交付的能源效益。 研究人员并没有改变能量，这取决于卡车是从几个仓库还是从一个仓库运送货物。 解决问题的一种方法是将现有功能重新改造为无人机蜂箱。 在现在
是全食超市
（Whole Foods）所有者的亚马逊上，无人机可以从已经散布在旧金山等城市的商店的屋顶运送产品。
但是，很难想象这种交付的城市版本不会很快陷入混乱。 确实，成百上千的包裹进入了快递卡车。 卡内基·马隆的土木工程工程师科斯塔·萨马拉斯（Costa Samaras）说：“每次看到这样的货车，你都可以想象天空中有一百架无人机。” “这里有噪音，视觉组件，安全性和隐私。”
更不用说无人机的不同网络之间如何相互干扰了。 亚马逊可能拥有自己的车队，谷歌可能拥有自己的车队，而食品杂货连锁店也可能拥有自己的车队。 组织您自己的无人机群很容易，但是尝试与其他中队共享同一天空。
像任何自动化技术一样，快递无人机最终可以为公司做得很好，但是可以正确和错误地解决此问题。 “很明显，公司对此感兴趣，”萨马拉斯说。 “重要的是要了解监管机构如何在互助互助的无人机堆满天下之前，为共同利益管理这一主题的发展。”
事实
- 一些公司正在考虑通过空中运输无人机，而另一些公司则希望使用地面机器人。 在旧金山，初创公司Marble围绕着该市最困难的地区之一骑行。
- 另一个地面机器人快递员 [大约 perev。]
- 出于安全原因，旧金山市监管局最近严格限制在城市人行道上使用快递机器人。
- 同时，在卢旺达，一家初创公司所做的工作更为崇高： 向无人机输送血液 。
- 莫斯科当局已开始测试一种使用快递无人机运送货物的新方法。 到目前为止，无人驾驶飞机已被用来运送高达三公斤或轻型通信的小负载，但是在将来，开发人员计划提高“飞行快递员”的能力。 [大约 perev。]