我们爬上公共汽车，发现这是一个多么勇敢的新世界。
每辆巴士都有路线，时间表和票价。 如果公共汽车在城市内行驶，则票价是固定的，并且事先知道。 如果路线是市政路线或跨地区路线，则运营商会根据市场情况设置费率。 路线-这意味着公交车必须前往先前已知的车站，并且只能在其上行驶，而不能在任何地方转弯。 驾驶员不得在其路线的停靠站外着陆或接载乘客。 时间表-这意味着每次停站都应该在某个时间。
在俄罗斯，后者的发生率高达70％。 很明显，道路上可能发生很多事情，包括由于事故造成的交通堵塞，但是公共汽车必须在最后时刻。 这对于同一公交车站很重要。 这立即意味着一件非常有趣的事情：如果您在路线的开头乘坐长途飞行的巴士，请做好准备，确定不可以，但是您的停留将在时间表之前通过。 近年来，这种情况越来越少了。
稍后-并不可怕，您只需再等待几分钟。 但是更早-这意味着您可以在5分钟内到达并照顾出发的公共汽车。
如何设置公交车到达的时间？ 城市交通现在配备了GPS设备和用于更新位置的上行链路（您可以在地图上直接看到它们）。 乡村巴士-由承运人决定。 因此，通常唯一的途径就是经历这样的故事，实际上这是一辆公交车。 我们已经在巴士和方向的评论中积累了足够的数量，您可以检查一下。
同时，在这些评论中，您可以找到哪种公交车，因为更换的可能性相对较小。 但这确实发生了：如果将飞机分配给航空飞行（并且您知道将要飞往的目的地），那么您对铁路上的火车一窍不通，那么在客运中将要提供的确切服务还不确定。
在机队飞行之前，每辆客车都要经过技术性的旅行前检查，运单上会对此进行注释。 驾驶员必须在飞行前和飞行后在机队中进行身体检查（在-之后-以确保驾驶员在途中没有喝酒）。
公共汽车最愚蠢的是在窗户上有孔，而最酷的是有厕所，空调，加热器和可躺式座椅，以及“商务舱”座位。 在Tutu巴士团队中，我们将其评为“十分”-他们几乎总是从为如此舒适而疯狂的乘客中获得最高分。
仍然在公共汽车上，您需要坐好。
即使在城市间，如果您想每天行驶8个小时以上，那么也必须有两个驾驶员。 一个领先，第二个睡觉。
灰色飞行有什么区别？
缺乏安全性和基本水平的标准。 由于灰色的承运人和公交车站没有统一的标准，因此对应该发生的情况没有一般要求。 例如，对公交车安全性没有统一的要求：如果在机场，由于入境要求，您只是不能用硬纸板飞机飞走，那么您可以放心地在旅途中看到一些东西散落在公交车市场上。 例如，在我们的知识库中，您特别需要标记需要遮阳伞的公共汽车，因为屋顶上的生锈孔会导致雨水进入车厢。 就像帖子的顶部一样。
驾驶员标准-他们自己的特殊氛围。 他们相当奇怪地被观察到。 特别是，最痛苦的地方是两次飞行之间的休息时间。 如果您准备将自己的生命委托给在过去两天内睡了3个小时的人，那么我可以告诉您几个有灰色航班的郊区目的地。
我还将在另一篇有关旅客权利的文章中谈谈其他差异-它们是如此有趣，以至于我们已经吸引了第三位律师来理解。
公交车站和路线
在欧洲，大多数情况下，汽车站都被安排为机场。 从某种意义上说，它是自给自足的，并向运营商出售其服务。 我们才刚刚开始，因为市场正朝着这种模式发展。 我个人知道两个这样的汽车站。 这些是圣彼得堡和莫斯科车站，它们将车站出售给承运人，而不是从票中赚钱。 另一个收入来源。
实际上，俄罗斯大多数汽车站仅靠售票来赚钱。 这就产生了一个有趣的特征-他们自己卖票对他们不利，他们禁止他自己卖票。 有这样的车站希望公交车空着，但又不会失去独家销售权。
因此，在大多数情况下，车站负责为公交车加油。 他汇总了沿途承运人的票，并将其转移到零售票房，在线等处的展示柜中。 稀有站点允许承运人带着票进入展厅，或者允许承运人直接出售票，使数据与站点数据同步，但这已经是相当复杂的IT交互级别。
即，官方运营商在很大程度上取决于站点。 问题是他为什么需要火车站。 因为他需要在此过程中确保乘客上下车的地点及其安全。 由于存在威胁，包括恐怖行为，因此安全要求非常严格。 这就是问题：要声明一条新路线，您需要在与监管机构互动的层次上对其进行保护。 首先，您需要找到需要运输的乘客流，并对其进行辩护。 例如，他们建造了一个新的居民区，没有人去那里。 最早发现这一利基市场的承运人可以尝试自行“摸索”这条路线。 或突然间，您发现了一个仅在早上开行的方向，并且您知道那里的乘客数量是原来的两倍，因此值得进行夜间航班。 您也可以申请。 获得该路线的实质是证明有足够数量的乘客想离开但尚未离开。
通常，您不能选择已经由其他公交车或运输工具服务的路线（“我们拥有相同的路线，仅在左端）” –您只能获得最后的部分，在左端，但不能一次全部。 您无法执行“公交车现在在20:00出发，我将在19:50行驶”之类的操作，这样您就可以“削减”某人的交通。 在这种情况下，正确的建议是第一个运营商应使用大型巴士，而不要添加第二个。
该路线只能在城市标记的现有停车点处按照标准行驶。 它们记录在停止点寄存器中。 也就是说，您无法在地图上绘制曲线-您需要在公交车行驶的地点停靠。 这里是公交车站（或公交车站）出现在现场的地方，因为它是公交车进出城市的枢纽。 也必须同意他的意见-公交车站确认了停机坪设施等的存在。 因此，方便自己的公交车站可以帮助出现，但也可能会干扰不便的公交车站。
建立自己的公交车站并进行搬运也是一种选择，但是这会花费很多钱并且要进行复杂的审批。 在这里投资数亿卢布，回报期很长。 但是，我知道，现在运营商正在兴建汽车站，例如，在萨马拉和许多城市，他们将从机场乘搭飞机。 因此，在机场附近需要一个公交车站。 这是欧洲的规范，但是在我们国家，这个市场几乎是不发达的。 各地区对此系统感到高兴，因为这是对该城市的一项重大投资。
在我看来，平均巴士站和平均航班在俄罗斯的载客量是50-60％。 原因是缺乏市场的文明，伪指令的运输以及与诸如blablacar之类的服务的激烈竞争，灰色运输突然离开，从而完全避免了对驾驶员专业性和运输安全的要求。 没有超额利润，但是没有人无法应付潮流。 进行比较：根据最大胆的估计，通过航空和铁路，超过50％的车票在线销售，而在公共汽车上，则不超过5％，而现实情况大约是2-3％。 实际上，如果市场变得更加标准化和规范化，我们将拥有一个像欧洲一样的花园城市。 我们仍然会做到这一点，但不会立即。
活动分为三个领域：城市内部交通（这是控制员经常在里面的城市周围的普通公交车），市政（例如，从同一地区的城市到乡村的交通，反之亦然）和地区间的交通（这是到另一个地区的城市的交通）。 在城际航班上，我们几乎没有接触过，其中有一项关税法规。 就是说，要乘客索要任何价格都行不通-必须与城市协商。 在市政和地区间几乎没有这种规定，也就是说，价格实际上仅由人口的偿付能力和运营商之间的竞争来规定。
官方承运人有权仅在官方站点停车。 如果驾驶员没有在左侧的第五个支柱处停车，请不要被驾驶员冒犯-如果公共汽车具有控制系统，他将为此受到严重罚款。
浪漫
在美国，总线系统经过调试，可以像时钟一样工作。 好吧，几乎就像一个时钟。 在瑞士，它仍然与铁路系统相连，并且与铁路系统密不可分：如果公共汽车在13:26到达车站，而火车在13:27离开车站，则可以确保您会及时到达。 这是他们使人们上班的基础设施的基础。 在日本有类似的故事，世界上有更多的例子。 在英格兰，多达60％的公交车票是在网上出售的。
但是美国的城市间体系很特殊。 他们的区别是，在某个时候，交通运输在大堂团结起来，开始在全国推广公交车。 就是说，他们不允许在城市一级修建铁路枢纽的地方，他们促进其他利益的地方-甚至订购一般广告。 伙计们投资了多年，以使电影中的公共汽车形象浪漫化。 记住任何一部美国电影：几乎总是有公共汽车-它象征着某种浪漫的事物，改变了生活。 好吧，不记得教条了
我们只是以此方式开始。 看来我们将在这方面做文章。 现在，我们介绍了评分和评论，何时以及如何骑行都已经可见。 例如，如果您有时间选择从莫斯科到圣彼得堡，那么您可以轻松查看哪个承运商执行哪个航班（他们不会在售票处告诉您）以及谁具有什么功能，在哪里舒适以及在哪里不舒适。 如果公共汽车发生故障，将在哪里叫另一个公共汽车，并将您留在现场。 谁喜欢客户。 依此类推。 谁能正式出差并提供经济担保，谁经过医疗监视之后便拥有司机-整个知识库正在扩展，并且很快将开始影响到机票的购买。 然后，仅仅因为正确就可以带来更大的利润，从而使市场文明。 好吧，我们相信。