在隧道，火灾危险行业（造纸厂，炼油厂）等不希望有火和烟的地方使用无燃料蒸汽机车。 这样的机车没有用于燃烧煤/油的炉子，而是配备有隔热的锅炉蓄热器。
（摘自俄罗斯圣彼得堡铁路博物馆 ）在无燃料蒸汽机车开始运行之前，锅炉注满了60-70％的水，然后通过特殊的喷嘴从固定的锅炉站供应蒸汽。
在前面，必须假设只是用于加油的阀门：
蒸汽加热了水，当水的温度达到沸点时，即 锅炉中的压力变得等于固定锅炉的压力，机车已准备就绪。 当将蒸汽引入汽缸时，锅炉中的蒸汽压力逐渐降低，水继续沸腾。 随着压力的降低，水的沸点也降低了。
无燃料的蒸汽机车可以在加油站之间工作4-6个小时。
为了延长电池寿命，我们采用了不同的技巧。 例如，在锅炉蓄热器充入蒸汽的同时，特殊的储气罐中充满了压缩空气，用于操作发动机的辅助单元。
19世纪发明了一种更有趣的扩展作品的方法。 汽缸中产生的蒸汽没有释放到大气中，而是在包围锅炉的单独储罐中冷凝。 槽中有苛性钠（又名氢氧化钠，苛性钠，NaOH）。
众所周知，某些物质在水中的溶解过程伴随着热量的释放。 苛性钠只是其中之一。 溶解热被传递到锅炉中的水中，从而增加了发动机的续航里程，而无需重新充电。
霍尼曼（Honigmann）的无油蒸汽机车据说是为圣哥达隧道（Saint-Gotthard Tunnel）（1885）设计的。 蓝色-锅炉中的水，粉红色-苛性钠溶液：
亚琛的蒸汽电车从事苏打水工作
和明尼阿波利斯
使用后，通过煮沸或使蒸汽通过将苏打溶液恢复至原始浓度。
苛性钠的热值不是很大，但是很明显：30千克干氢氧化钠相当于1升汽油（实际上更少-取决于溶液的浓度，温度等）。 他们写道，亚琛电车本身载有约一吨苏打水。
该系统预测了巨大的未来，特别是潜艇。 毕竟，有些物质与水混合后会散发更多的热量，例如硫酸。 但是，手头有几吨热碱/酸的危险超过了其余部分。 它没有起飞。
资料来源：Rakov R.A. “国内铁路机车”和
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