尽管最近发生了涉及Uber和Tesla机器人车辆的交通事故，但此类系统的测试仍在继续。 是的，当然，自动驾驶汽车还没有为广泛使用做好准备，但同时它们足够可靠，可以在公共道路上进行测试。 即使是事故，也不能成为禁止在各处禁止使用自动控制系统的汽车的借口。 普通汽车会发生事故，但每个人都已经习惯了这种事故。 但是，自动驾驶汽车吸引了所有人的注意力，因此随处可见与事故有关的事故。
中国政府意识到早晚自动驾驶汽车仍将在大众道路上大量使用，因此中国政府已
允许在其广阔国家的所有定居点使用这种汽车。 诚然，城市领导者可以选择-任何定居点的负责人都可以允许或禁止自动驾驶汽车。 以前，只有少数城市，包括北京，有权进行测试。
没错，中国人不会在路上释放任何具有自动驾驶仪的汽车。 计划在产品组合中进行现场测试的公司应在封闭的道路和其他位置进行成功的测试。 此外，将在机舱中的驾驶员必须至少服务三年，并且在测试过程中的任何时候都必须在驾驶员座位上坐着一个人。
现在，该国政府正在尽一切努力来加速“智能汽车”的发展。 根据新规则，中国人认为此类系统是部分或完全自治的。 当局正在积极努力实现先前设定的计划：到2020年使一半的汽车“智能化”。
监管机构的支持为开发人员提供了超越竞争对手的巨大优势。 事实是，进行现场试验可以使公司收集最大的信息，以改善自治系统的性能。 在封闭的道路上做同样的事情是行不通的，因为许多交通繁忙的大都市的居民缺乏习惯的类似物。
世界各地的不同公司都在测试中取得了不同的成功。 有些人会变得更好，另一些人会变得更糟。 最好的结果之一来自Google的部门Waymo。 在开始为监管机构提供支持后，也许中国公司会推出完美的或接近于监管机构的机器人车辆。 不久之前，许多小型和相当大的公司首先获得在城市道路上测试其机器人的许可证。
百度即将在33条道路上试用其由阿波罗（Apollo）驱动的机器人车辆。 这家电信巨头希望，最早有可能在2019年发布搭载阿波罗的首批自动驾驶汽车。 此外，上汽集团正在测试机器人车辆。 初创公司Pony.ai开始在华南地区测试其自动驾驶汽车，并没有落后。
在美国，对机器人车辆的测试非常活跃。 因此，Google Corporation的子公司Waymo提出了一项测试自己的无人驾驶汽车的申请。 此外，Waymo系统之间的区别在于机舱中缺少驾驶员。 在加利福尼亚州，除了Waymo之外，还有另一家公司已申请对其机器进行测试，但不幸的是，哪种公司还是未知数。
在加利福尼亚州，已经在很长一段时间内对公用道路上的机动车辆进行了测试。 在这里，一切都适合使用AI的汽车开发人员的利益-问题的法律方面，天气条件和高品质的道路。
以前，监管机构不会在没有驾驶员的情况下允许进行测试。 但是在2018年初，该规则发生了变化，Waymo将首先检查其总部附近的“无人机”的运行情况，然后，如果测试成功，没有驾驶员的汽车将沿着驾驶室的海湾进一步行驶。
的确，即使是全自动机器人移动机器人，其工作也将由远程操作员进行监控，如有必要，他们将采取行动并防止事故发生。 此外，如果驾驶室内的驾驶员只能用自己的汽车工作，则远程操作员可以一次监视和调整多辆汽车的运行。