特斯拉公司 她的电动汽车是Geektimes的常客。 难怪，因为对我们许多人而言，具有自动驾驶功能（尽管不完整）的汽车是我们时代的惊人产品。 因此，实际上，有-新型电动汽车比汽车更有可能是小玩意。 不幸的是，“在丹麦王国”，一切都不尽如人意，因为埃隆·马斯克（Elon Musk）的汽车有时会
发生事故 。
没有理由感到惊讶-鉴于道路上有很多事故，我们只能为很少发生事故而感到高兴。 长期以来，每个人都已经习惯了涉及普通汽车的事故。 有时，人们只会因受害者的人数或事故的复杂性而惊恐不已，甚至更多。 而且，如果电动汽车发生事故-每个人都在想什么和如何做。 到目前为止，特斯拉公司已经能够证明事故的罪魁祸首是各种改装的特斯拉车主或其他道路使用者。 但是在最后一次事故中，一切都有些错误。
事实是，关于驾驶员“数字助理”自动驾驶仪的故障的说法很多，由于某种原因，自动驾驶仪开始转向混凝土分离器。 一辆电动汽车撞上了这个障碍，不幸的是，驾驶员在事故中丧生。 这种情况是如此罕见，以至于特斯拉甚至被禁止参加此前从未发生过的事件调查。
顺便说一句，该公司花了大约5000美元来使用自动驾驶功能。 客户再支付3,000美元，即可获得一个“完全自治的系统”。 在这种情况下，该公司的网站说：“您要做的就是坐上车，然后告诉她您要去哪里。” 然后，系统本身会选择最佳路径，穿越标记是否受损的街道，识别交通标志和交通信号灯，并执行更多操作，这通常是驾驶员的责任。
所有这些只是特斯拉网站上的描述。 最有趣的是，到目前为止还没有“全自动驾驶仪”。 问题在于该公司与该领域有关的所有开发都处于监管者确认和审查的阶段。 很明显，无法确切说出自动驾驶仪何时会出现，而不仅仅是数字驾驶员的助手会出现在特斯拉汽车中。
另外，并不是所有功能都还准备就绪，也就是说，很多功能都处于开发甚至设计阶段。 承诺的技术可能要过几年才能出现在市场上。 然后-远非所有的AI和神经网络专家都相信，真正可靠的自动驾驶仪（而且是完全的，不是部分的）将在不久的将来真正出现。
Navigant Research的分析师Sam Abuelsamide说：“这是一个比大多数人想象的要复杂得多的问题。”
原则上，特斯拉曾经为尚未发售的产品收取钱，您只记得其特斯拉Model3。在开始销售之前很久，该公司宣布收集这些汽车的预购订单。 最初，一切都进行得很顺利，很迅速，机器已经生产出来了，但是比计划的要慢得多，到目前为止，计划的滞后还没有得到解决。 但是，买家仍然开始得到他们想要的东西。 但是对于自动驾驶仪（完整版），情况有所不同。
一些专家普遍怀疑，未经重大改进的特斯拉汽车能否在无需驾驶员干预的情况下完全自动行驶。 问题是系统中没有激光雷达。 他使用的是通用汽车公司Uber的Waymo（Google的子公司）的机器人。 但是特斯拉没有激光雷达。 根据Ilon Mask的说法，出于多种原因有必要拒绝此元素。 因此，工程师只留下了雷达和摄像头。
许多自动驾驶机器的开发人员不同意Mask，后者认为激光雷达是机器人的最重要元素之一。 事实是，同一台摄像机可以提供不错的“图片”，但是它们无法告诉物体到物体的距离（或者可以，但是准确度会很低）。 同样，在光线不足的情况下，相机也不是非常可靠的助手。 与摄像机有关的事故之一已经发生-去年，特斯拉电动汽车没有意识到这辆面包车经过并全速坠毁。 这也导致驾驶员死亡。 没错，事实证明了他的错-事实是，电动车的车主没有按照说明要求将手放在方向盘上。 但是，如果有激光雷达，情况可能会有所不同，并且不会发生意外。
驾驶员也没有激光雷达，我们使用眼睛和大脑来处理视觉信息。 结果，一个人了解了他在路上看到的很多东西，并且或多或少地成功地导航了，及时地响应了外部因素的出现。 当然有问题，但没有那么多。 这一切都归功于数百万年的发展，这使智人成为了思维装置的所有者，以及一个或多或少敏感的气味，视觉和触觉系统。 在他们的帮助下，我们将在我们周围的世界中得到指导。
但是，特斯拉的自动驾驶仪的定位并不像我们希望公司代表及其客户那样。
技术准备
汽车工程师协会（SAE）已开发出用于汽车控制系统的五点自治量表。 “ 0”是没有任何巡航控制装置和其他智能物品的普通汽车。 “ 1”是最基本的系统，也许可以帮助停车。 好吧，“ 5”是一个完全自治的系统，不需要驾车者的参与。 在后一种情况下，一个人可以听音乐，看报纸，睡觉，而无需注意机器的控制。
从这个角度来看，自动驾驶特斯拉很难进行评估，因为该公司拥有汽车控制系统，而且每天都会“完善”它。 每个重要更新都会添加一些新功能，以改进旧工具。
但是危险就在这里。 事实是，在自主等级从“ 0”到“ 1”的汽车中，驾驶员了解到一切都取决于他，并全神贯注于道路（当然，这是理想情况）。 随着技术“ 5”的发展水平，驾驶员根本不需要劳累，该阶段提供了完全的自主权，因此完全可以使汽车甚至没有方向盘。
但是在开发的中间阶段，它变得越来越困难，尤其是当您考虑到特斯拉数字助手已经被称为自动驾驶仪时。 Ilona Mask公司的电动汽车司机被名称和众多功能（顺便说一句，必须给特斯拉提供工作）所愚弄，以至于该系统能够自行驾驶汽车一段时间并开始做自己的事。 最终会发生什么-我们都知道。 他们不注意电动汽车的警告信号，而是从事业务。 有人运气更好，有人运气更少，然后汽车撞车了。
谷歌走的道路与特斯拉略有不同。 该公司从一开始就开始研发全自动机器
，为此创建了子公司
Waymo 。 该公司意识到了这一领域的前景，并继续前进。 的确，根据美国和欧洲的法律，该公司仍必须将方向盘留在汽车中（最初工程师想摆脱它），因为该公司不能违反美国采用的规范和规则。 现在，Google计划开发一种不需要驾驶员的自动出租车，以将乘客从“ A”点带到“ B”点。 而且，谷歌尚未对技术的商业化表示怀疑。
但特斯拉-不仅“口吃”，而且销售，不是成熟的产品，而是空气。 还值得记住的是，Google是一家拥有大量现金储备的公司，可以进行长期研究。 就特斯拉而言，事情还不清楚。 是的，该公司的股票报价很高，它本身具有很好的资本。 但是特斯拉公司仍然是一家赚钱的创业公司。 这迫使公司寻找合作伙伴，以及可以借钱的来源。
如果承诺的自动驾驶仪出现问题，则股价可能会大幅下跌，并且特斯拉公司没有储备。 因此，相对较小的麻烦可能会使公司的股票减少，并使它从开发任何产品的计划中退缩。
而且计划很宏大。 例如，马斯克（Musk）预测了全自动驾驶汽车控制系统的出现，他的预测中包括了2017年。 他声称，今年人们将能够驾驶自动驾驶电动汽车从洛杉矶到纽约。 但是，不幸的是，到目前为止还没有发生。
现在早已宣布的时间已经过去，没有迹象表明该公司已经接近解决这个问题。 但是“全自动驾驶”的广告始于2016年秋天。
如上所述，在商业模式奏效之前，是因为马斯克在原型出现后宣布即将发布新产品。 对于自动驾驶仪，情况并非如此-没有原型，因此剩下的就是等待和希望。 如果有钱可以等待，那就很好了-许多驾车人根本受不了特斯拉电动汽车的大排队并放弃。
到目前为止，还不能说什么时候至少会出现一个成熟的自动驾驶仪，以及它将是什么。 但是特斯拉继续销售空气，并从中赚钱（据人们判断）。 我希望能够改善公司的自动驾驶仪，但是在这种情况下希望并不太大。 同时，一些买家继续支付3,000美元，却没有收到任何回报。 是的，当然，一切都会改变，自动驾驶仪会不断改进。 但是在它出现几年之前，在此期间市场状况可能会发生很大变化。 在这种情况下，特斯拉没有占据最有利的位置。 也许将来会有所改变，但显然不会在不久的将来改变。