伊隆·马斯克（Elon Musk），2015年特斯拉公司 长期以来，它一直吸引着记者，企业家，监管者和普通凡人的注意力。 难怪-因为它生产非常现代的电动汽车，除其他外，该汽车还具有几乎称为Autopilot的自动控制系统。 公司负责人埃隆·马斯克（Elon Musk）知道如何谈论她和她的产品，以便在假日里像热蛋糕一样将新产品卖光。
没错，不久前，该公司开始扮演新闻工作者的角色，不是因为它又获得了一次成功，而是因为其他原因。 问题在于，加利福尼亚弗里蒙特的汽车工厂和内华达州克拉克的电池工厂几乎停止了所有工作流程。 据马斯克说，需要悬挂装置以为新的发展阶段
做准备 -不仅要提高电动汽车本身的产量，而且要大大提高其电池的产量。
而且，增长不应是百分之十，而是百分之几百-计划在不久的将来使产量增加两倍。 到6月底，公司每周应至少生产六千辆Tesla Model 3，这是迄今为止工厂输送机的三倍。 我们必须不断增加销量，因为该公司根本没有时间将承诺数量的电动汽车推向市场。
改善事物的尝试现在还没有开始。 早在2016年，马斯克就聘请了奥迪首席执行官Peter Hockholdinger来实现生产自动化。 当时，Businuess Insider
写道 ，新任最高管理者计划将机器人生产线用于增加产量。 一年后，马斯克写道，现有的工业解决方案不允许提高已经很高的电动汽车装配速度。 因此，决定联系在特斯拉装配线上工作的工业机械手的开发人员，以提高他们的速度。 埃隆·马斯克（Elon Musk）随后说，这些机器人的创造者“对之前从未有人问过的事实感到震惊”。
但是，事实证明，对机器人的赌注并不完全正确。 特斯拉公司负责人对此表示认可，并说“人类的作用被低估了”。 另外，据他介绍，机器人生产系统太不可靠了，因此决定完全重建生产过程。 扩大一开始就起作用（并且非常成功）的结果被证明是无效的，因此必须进行所有更改。
马斯克意识到，增加电动汽车的生产规模是一个困难的过程，即使可能的话，普通汽车制造商的方法也很难始终使用。 尽管机器人化取得了回报，但这并不是Elon Musk和他的团队两年前所依靠的。 结果，由于自动装配线的不完善，特斯拉开始出现问题。
监控Musk状况的专家认为，他和他的员工需要学习很多东西。 此外，这些专家还认为，马斯克犯了很多错误，这是1980年代和1990年代许多汽车制造商所典型的。 例如，上世纪80年代，通用汽车公司花费了数百万美元，试图使汽车生产自动化。 事实证明，所有这些都是徒劳的-机器人（至少在当时）无法100％替代人员。
美国加利福尼亚州弗里蒙特的特斯拉工厂没错，马斯克尽管表现出明显的复杂性，甚至不可能实施，但他并没有坚持并反复证明自己可以做到。 是的，他犯了错，他与许多公司和企业一样犯错，这也就不足为奇了。 但总的来说，他设法实现了自己的计划，最终使特斯拉公司成名并取得了相对的成功。
但是回到上个世纪末的汽车制造商的问题。 为什么专家称其为80年代，证明了汽车制造商的错误？ 事实是，当时由罗杰·史密斯（Roger Smith）领导的通用汽车（GM）在选择正确的解决方案以试图与丰田（Toyota）和其他一些公司成功竞争时常常被误解。 那时自动化并不是最成功的解决方案。 例如，在生产线上对汽车进行喷漆的机器人，或者必须对它们进行喷漆，彼此喷涂，而不是在车身上喷涂。 结果，这幅画质量很差。 组装时出现问题-机器人释放了很多婚姻。
此外，还可能发生的情况是，制造成品的大门的大型机器人门可能会简单地关闭，从而压碎了准备出售的全新汽车。
如果生产线上出现问题，则必须在系统再次开始正常工作之前停止整个输送机。 GM员工没有必要的知识和经验，因此他们一直从事业务，直到一位工业机器人专家来到企业为止。
如上所述，通用汽车在输送机上花了很多钱。 但是投资从未收回。 此外，频繁的生产停工使该公司陷入亏损。 事实是，系统的构建者在假定装配线将连续工作的情况下创建了企业基础结构，当然不是这样，但是没有人认为故障会如此频繁。
30年后，机器人变得更加先进。 但是，他们现在不知道如何独立工作。 特斯拉生产线（例如80年代的GM输送机系统）只有在系统的所有要素都能正常工作时才能正常工作。 由于缺少系统功能的重复，因此没有“安全裕度”。
根据Ilon Mask的说法，应该只有少数开发人员可以解决输送机的问题，如果有必要，他认为生产中不是特别需要人员，他们的机器接管了任务。 但是，并非一切都能像Mask那样工作。 如果一个机器人坏了，那么其他系统就会停止-一切取决于它。
目前，大约有5,000人从事电动汽车的生产，这与GM输送机相似，其在80年代拥有3,700名员工。 情况重复发生，只是参与者和技术不同。 有趣的是，特斯拉在加利福尼亚州弗里蒙特的工厂以前是通用汽车/丰田公司所有的，这是NUMMI共同关心的问题。 该公司于1985年拥有2470名员工。 生产是大规模的，挖掘生产了超过6.4万辆汽车。 到1997年，它已拥有4,844名员工和357,809辆在售汽车。
特斯拉拥有更多员工。 2016年，约有7.8万人在特斯拉的生产部门工作。 确切人数尚不清楚，但根据
一些媒体报道 ，我们可以谈论约一万人。 特斯拉企业在2016年也生产了83,922辆电动汽车。 这意味着实际的生产水平比计划的低两倍。 通用汽车在上个世纪80年代经历了同样的问题-产量也远远落后于计算得出的水平。
但是，并非所有事情都如此令人沮丧。 特斯拉逐渐解决了自己的问题，消除了一些问题。 今年，生产一辆汽车所需的工时数量与2016年初相比减少了33％。 无论如何
，公司本身的代表都
这么认为 。
原则上，公司很难为现有的困难负责，因为它的生产周期与传统汽车工业的过程特征大不相同，而且扩大汽车生产能力是一项非常困难的任务。 在这样的公司中，应该有非常严格的纪律，员工应该心地了解自己的责任，并严格遵守公司提供的所有程序。
埃隆·马斯克（Elon Musk）在软件和Internet服务上发了大财，他正在尝试使汽车行业的现有做法现代化。 当然，这会引起问题，因为远远不能优化或修改该区域中的任何过程。 接近生产的专家之一约翰·舒克（John Shook）谈到了Mask加速电动汽车制造的愿望：“这里的一切必须快速-机器，开发过程，发射过程。” 在这种情况下，会出现诸如“在完成设计过程之前开始构建”之类的问题。 因此，购买者要全额付清真钱的电动汽车的第一个副本是beta版本。
在软件开发中，可以通过快速发布补丁和更新来解决问题。 如果出现问题，这是令人不愉快的，但一点也不致命。 但是对于汽车，一切都不同，因为如果我们牢记已经发布的模型，而不是只是准备发布的模型，就无法对汽车进行改造和改进。
在交付材料和零件的阶段已经出现了问题-供应商如果不确切知道何时需要交付以及过程中可能发生什么变化，该如何提供必要的零件。 当被问及最糟糕的客户是谁时，主要供应商之一说这是特斯拉。 供应商将他的搭档形容为“来自地狱的客户”。
即便如此，特斯拉和面具也不能打折。 他以他的几家公司为榜样表明，他可以违背大多数人的意见，但仍然会繁荣。 特斯拉（Tesla）出现时，没有人期望另一家主要的汽车制造商出现在世界上，而不是普通的，而是电动的。 出现之后，该公司开始迅速发展，并在几年内达到了巨大的产量。 现在看来是问题的仅仅是过渡时期的暂时困难。
特斯拉创建了自己的生产周期，包括自己的电池，建立了一条销售线，绕开了经销商，为不同收入水平的消费者开发了几种电动汽车模型。 现在，该公司正在致力于创建自动驾驶仪，而不是现在可以在电动汽车上使用的自动驾驶仪，而是一种可以控制汽车而不是驾驶员的全自动系统。