购买特斯拉Model S / X等电动汽车时，电池退化是主要问题之一。 根据使用智能手机和其他小工具的经验，我们知道锂离子电池在经过一定数量的充放电循环后往往会迅速降解，即使您非常谨慎地对待它们：
如Elon Mask所建议的那样 ，充电至80％的容量，避免强放电等。 d。
但是事实证明，特斯拉汽车中的电池比智能手机中的普通电池和其他制造商的电动汽车中的相同电池更“坚韧”。 在
荷兰-比利时论坛上，一群特斯拉汽车拥有者收集了来自世界各地的350多种特斯拉汽车的大量统计数据。 收集的数据输入到
公共电子表格中 。
收集的时间越多，分析结果越可靠。 到目前为止，已经收集了最完整的前50,000公里的统计信息。 从上图可以看到，在此细分市场中，Tesla Model S / X电池特别严重地退化。 在这里，他们最多损失5％的容量：这实际上发生在汽车运行的最初几个月或几年中，具体取决于使用强度。
当然，这样的数据令人震惊：如果我们进一步推断每50,000公里损失5％，那么在25万公里之后，特斯拉电池将仅保留原始容量的77.4％。 但这并没有考虑到退化会随着时间而加速。
但是现在，潜在的和当前的电动汽车所有者可以松一口气。 如果要再损失5％的电池电量，则必须等待更长的时间。 据统计，在大多数情况下，行驶25万公里后，电池容量仍超过90％。 从趋势线来看，在300,000 km范围内，初始容量将下降到90％。
是的，到目前为止，在这个范围内，没有太多的汽车可供选择。 我们可以假设偏差抽样。 首先，只有汽车阅读者论坛的用户才能输入他们的汽车数据-默认情况下，这些是更高级的驾驶者，他们更了解哪种模式下最好操作汽车以节省电池电量。 其次，对于一个真正的极客来说，节省的电池电量的指标可能会成为一种自豪的原因-结果，信息将主要由那些获得更高指标的车主输入。 因此，到目前为止的统计数据几乎不能被称为具有代表性。
顺便说一下，对于Model 3车型，特斯拉已经保证电池容量不会低于70％。 标准电池的保修期为八年或160,000公里，长距离电池的保修期为八年或192,000公里（以先到者为准）。
相比之下，雪佛兰Bolt EV可以保证8年或160,000 km的行驶中至少有60％的容量，而Nissan Leaf可以保证同期和行驶里程的66％容量。 也就是说，特斯拉的保修条件比竞争对手的要好一些，尽管最低电池容量的保证仅出现在Model 3中。在以前的模型中则没有。
对2011-2017年售出的1382辆Nissan Leaf电动汽车
的数据进行的广泛
客观研究似乎表明，电池的退化比特斯拉机器更严重。
最初的24 kWh电池在使用五年后会降低约20％，而更新的30 kWh电池失去容量的速度甚至更快。 看来，平均损失20％的速度比三年来要快。
专家
认为 ，特斯拉汽车的元件温度控制系统比日产Leaf更为先进。
而且，如果您相信Ilon Mask的话，那么特斯拉电池的可靠性甚至比从发布的图表中判断出来的可靠性更高。 他说，在模拟800,000公里后，在多次充电的实验室测试中，电池继续以其原始容量的80％以上运行。 以这样的里程，汽车的底盘比电池更容易出故障。