在我上次有关特斯拉汽车的出版物获得的见解比以往任何时候都多之后，而且在为iPhone开发游戏的三部分系列中，我的灵魂倾泻而出之后，我感到有义务发表关于我们如何我和家人一起去了法国南部，然后返回了目前最便宜的特斯拉模型（我认为模型3不可用，因为您根本无法去特斯拉沙龙买东西）。 总行驶里程不到2000公里。
走吧
目前可用的最便宜的Tesla型号是配备75 kW（h）电池的ModelS。 根据制造商的说法，此容量足以覆盖490公里的距离。 在现实生活中-处于有利条件下不到400公里。 尽管这是我第一次乘坐电动汽车进行长途旅行，但没有特别的担心，在这个城市，我们已经体面地滚动了它，并且已经安排了距离城市100-150公里的近距离出动。 我们已经熟悉了增压器的工作，我必须说，最终，旅行比使用ICE驾车要容易得多。
我们将通往戛纳的道路分为两部分，每部分大约400-450公里。 第一部分：巴黎-里昂。 我们于早上7点乘一辆几乎充满电的汽车离开巴黎（约占费用的90％）。 孩子们在车上充值。 特斯拉的导航员建议我们在Auxerre镇170公里后给我们充电，我们很高兴地同意，因为到那时孩子们早已醒来并开始散步，所以吃早餐会很高兴。 增压器位于酒店范围内，距离主要赛道不远。 读完互联网上的不同内容后，起初我以大约115 km / h的速度缓慢行驶，到达目的地时能量消耗超过了计划。 该汽车提供充电15分钟并继续行驶。 这不适合我们，因为我们决定在酒店享用早餐，并且我取消了充电限制，因此电池的充电量为100％。
大约30分钟后，在早餐高峰时，电话通知我收费已经结束，因此我必须解除收费，否则我将为每分钟的不合理收费支付35欧分。 我以前没听过 我停了车，回到餐厅。 我为什么要专注于此？ 因为我认为在旅行之前要收费，所以我们会等到汽车被充电为止。 但是最后，一辆充电的汽车一直等到我们决定继续行驶。 每次都是那样。
我们对里昂有足够的收费，但是，因为，首先，我们不确定是否可以轻松地在里昂找到收费，我们想要更多的储备金，其次，我们想早点吃午餐并仍然带孩子们，我们停在大约150公里后的下一个增压器，电池中的电量超过60％。
里昂的酒店也被证明是在停车场收费。 展望未来，我要说的是，在我们入住的两家酒店中，都有一堵特斯拉的特工。 看来，要么是特斯拉为他们的酒店提供补贴，要么就是根本不乘坐其他电动汽车（稍后会详细介绍）。
第二天我们离开里昂时，对自动驾驶汽车有了一个很好的了解，因此，我们决定只给距里昂约210公里的奥兰治市打个电话，而不是路上收取2倍的费用。 充电位于一个大型购物中心的旁边，那里有许多餐馆和一个游乐场。 在那吃了午饭，我们直奔戛纳，在不加电的情况下中断了250公里。 到达戛纳时，电池剩余了大约35％的电量，非常充足！ 总计，在“有”的路上，我们以110-120 km / h的速度非常平静地行驶时，进行了4次充电，推荐5次，必要3次。
当场充电也不成问题，这辆车的充电量可观
我们毫不犹豫地以130-140公里/小时的速度行驶回去，给戛纳留下约50％的电量，这使我们能够以较小的动力储备到达150公里的增压器。
并以三分之三的价格装满了电荷，并以55％的电池电量抵达巴黎。
但是，与特斯拉汽车相关的讨论最多的话题之一可能是
自动驾驶仪 。 在旅途中，我几乎不停地使用它，这是我想说的第一件事：我不了解人们如何信任驾驶此产品。 而且，我不知道您如何委托他高速驾驶汽车，如何在自动驾驶仪控制的汽车中睡觉或做其他事情。 考虑到假设的危险，并没有那么多。 我几乎总是将自动驾驶仪保持打开状态，但是我从来不希望以高（超过30 km / h）的速度将手从方向盘上移开。 有几个原因。 首先，自动驾驶仪令人讨厌地通过了高速电弧。 机器开始稍晚转动，明显遵循标记。 驾驶员本可以早点开始转弯。 因此，汽车转弯更陡。 产生的扭矩过大，机器会通过反向转向进行纠正。 这导致了相反方向的力矩，因此，车速超过110 km / h时，汽车通过了曲折的弧线。 波动很小，乘客几乎没有注意到它们，但是起初他们对我很紧张，然后在自动驾驶仪上，我在每个高速弯道中都与自动驾驶仪纠缠不清，用手挡了方向盘。 其次，在直路上，汽车可能会判断相邻车道上的卡车行驶得离您的车道太近，并开始减速，从而减慢了后方的流量。 如果有人从正确的车道向前方驶过车辆，汽车会做出非常充分的反应，平稳地减速，那么在这种情况下就再也不想干预了，但是，当操作在操作结束时返回到正确的车道时，汽车就在等待完成他的动作，我不得不自己踩油门，开始逐渐加速，而不是让交通落后。 公平地说，我必须说，自动驾驶仪从未制造过危险的情况，相反，他常常做得太安全了，但是这件事并没有引起人们对他自己的信任。
但是，当自动驾驶仪打开时，保持冷静是很道理的。 如果您突然大吃一惊，他很有可能会帮助您。 我认为，在长途旅行中，这一点很重要。 在高速公路上里昂的入口处，我们遇到了令人印象深刻的交通拥堵。 交通以0-30 km / h的速度“拖延”。 在这种情况下，自动驾驶是必不可少的，它可以使您极大地减弱注意力，并且您不需要不断减速/加速和转向。 但是这里的速度非常低，错误的代价是损坏了汽车。 没有交通信号灯，没有路口，没有行人。 太好了 在城市中，自动驾驶几乎没有用。
增压器 。 增压器很酷。 这次旅行之后，如果您打算长途旅行，我无法想象如何购买另一辆电动汽车。 是的，在欧洲，几乎每个加油站都有收费，但是它们属于不同的提供商，或者您有来自不同提供商的大量收费订阅，或者来宾收费不会非常人道（每30 kWh约20欧元，在Tesla Model S上，行驶约120-150公里，这与可燃燃料的价格非常接近）。 这样的收费速度也并不惊人。 因此，增压器以95-100 kW的电流为电池充电。 他需要30至40分钟的工作时间。 第三方充电最多可提供33 kW。 也就是说，充满电将花费2-3倍的时间，这不是很方便。 增压器位于购物中心和酒店，那里要花一个小时做些事，而我不知道在加油站要花2-3个小时。
因此，传统的汽车制造商不足以制造出像样的电动汽车，他们需要为此付出像样的费用。 否则，电动汽车注定只能在城市中骑行。
关于汽车本身的几句话
最便宜的特斯拉的捆绑包相当“丰富”。 除了可用于任何现代汽车的选装件之外，该车还配备全景玻璃车顶，空气悬架，四轮驱动，后行李箱电动盖，带电动和记忆功能的前排座椅。 对我来说，其中一些选择是多余的。 因此，例如，如果没有全景车顶和后备箱盖，我本可以过上完美的生活。 空气悬架虽然对改变离地间隙的能力很满意，但对我来说也不是必需的。 电动座椅和记忆对我个人来说都是个好主意，在5秒钟内我会在机械座椅上找到“我的”位置。 结果，如果我可以选择的话，我将只剩下全轮驱动，因为在电动汽车上，它不仅可以改善在光滑表面上的操控性，而且还可以减少能耗并提高回收效率。 而且，有趣的是，早期的特斯拉允许放弃所有这些选择，但是现在无法做到这一点。 根据制造商的说法，这样做是为了优化汽车的组装并降低汽车的平均成本。 我不知道平均值，但是如果可以的话，我会拒绝所有这些选择，而是使用100 kW（h）的电池。 但是，a，我们拥有所拥有的。
一般来说，我们有一辆非常非常舒适的汽车。 是的，在Model X之后，Model C似乎有点普遍。 无论是猎鹰的机翼门，还是前轮驱动的车，我最喜欢的名人模型都不可用，并且第三排座椅（可选项）在后备箱内。 但这仍然是一辆非常舒适的汽车。 我不太理解那些说特斯拉内饰很恐怖的人。 我认为他非常好。 即使是基本的“抹布”版本
是的，门上没有足够的口袋，但这可能是唯一在装备机舱本身方面存在的缺点。 如果您完全从人造革中选择内部，则天花板将在Alcantara中进行软垫装饰，以及前仪表板的一部分。 但是，在我看来，这对我来说完全不算什么。
选项中没有真皮-“不环保”。
当然，有些事情值得抱怨，但这不仅仅取决于机舱的概念或材料的选择，还关系到建造质量。 因此，例如，在我们的汽车中，前门内饰的高度不匹配，左门正好与仪表板邻接，右门稍高，但这并不重要，我在奥迪A6中也遇到了类似的问题。 最糟糕的部分是右前门的密封处在拐弯处会吹气，这是我从未见过的。 但是，这又是我的第一辆美国汽车。 也许他们是如此接受。
在人机工程学上，经过2000公里后，我只能说一件事。 正确的是那些在我之前的Tesla评论中批评触摸屏控件的人。
管理气候并不方便。 绝对是 无论在旅途中还是在停车场都没关系。 我想要一个“ krutilok”。 最糟糕的是-按钮。 但是a。 但是所有的行李空间都很酷。 而且椅子非常舒适，不需漫长的路。 而且由于地板完全平坦，因此第三位乘客坐在后面更方便（尽管后排沙发本身并不特别舒适），或者您可以在地板上扔一个“额外的”包。
通常，这款车几乎适合长途旅行。 当然，要视基础设施的可用性而定。
PS：在路上，我们看到2场汽车起火。 两次-ICE汽车。
